零跑汽车在2023年的财务状况显示，公司继续面临亏损问题，全年净亏损达到了42.16亿元，而毛利率仅为0.5%。与理想汽车和蔚来汽车相比，零跑汽车在财务上仍有较大差距。尽管如此，零跑汽车的亏损情况较2022年有所改善，那一年的净亏损为51.1亿元。

在营收方面，零跑汽车在港股上市的四家新势力车企中排名最低，2023年的营收为167.5亿元，而理想、蔚来和小鹏的营收分别为1238.5亿元、556.18亿元和306.8亿元。市场分析人士指出，新能源车企要想在市场上站稳脚跟，至少需要几千亿元的营收，而头部企业则需达到上万亿元。

零跑汽车在2023年首次实现了毛利率转正，但0.5%的毛利率远低于理想汽车CEO李想所提出的20%以上毛利率才能稳健经营的标准。此外，零跑汽车的质押受限制存款同比大幅增长55.5%，达到了39.2亿元。

研发投入方面，零跑汽车在2023年的研发支出为19.2亿元，同比增长36.1%，这主要得益于研发活动的增加投入和研发团队的扩充。

销量方面，零跑汽车2023年累计交付了14.42万辆汽车，仅完成了年度20万辆销量目标的72%。尽管如此，公司设定了2024年销量翻倍的目标，计划达到30万辆至40万辆。然而，2024年初的销量数据显示，零跑汽车的销量并未有显著提升，1月和2月的交付量分别为12277辆和6566辆，环比分别下滑了34%和46.5%。

零跑汽车主要定位于“10万元至30万元”的市场区间，而这一区间的竞争尤为激烈。2023年2月，公司推出了首款增程车型C11，售价在14.98万至18.58万元之间，并开始加速拓展国际市场。业内人士认为，零跑汽车的这一策略是在激烈的价格战中的一种“自救”行为。

随着比亚迪等企业在新能源汽车市场的激烈竞争中降价，零跑汽车所处的价格区间竞争更加白热化。比亚迪在2023年春节后率先打响了新能源汽车价格战，推出了起售价仅为7.98万元的插混车型，进一步加剧了市场的竞争压力。