更要命的是此事的法律与财务风险。
出于压缩研发成本,特斯拉没有为HW3老旧硬件开发轻量化算法,直接推送高负载V14模型,才引发批量高温故障。
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然而,特斯拉目前的“速度模式”同时决定了车辆的驾驶风格和速度,而这些模式在不断调整中的表现变化,已经成为车主和公司都面临的主要问题。
一次本该堪比过年的OTA升级,却演变成老车主们的史诗级灾难
小米,如何拿到大蛋糕。
快科技8月4日消息,据Electrek报道,特斯拉6月底开始向HW3硬件车辆推送FSD v14 Lite版本,7月21日随软件版本2026.20.6.11全面铺开后,越来越多车主反映Autopilot电脑出现过热警报,甚至部分车辆电脑直接损坏需要更换。
这些出现故障的车辆,不少都是2022年到2023年前后交付的车型,用户正常使用满3年左右之后,就开始集中曝出续航明显缩水、电池鼓包漏液,甚至行驶途中毫无征兆直接趴窝的极端故障。
车辆电池容量、高压电路都是登记备案的核心参数,改动车辆原有结构违反道路交通安全相关法规。
据介绍,多位车主反映,连杆失效前没有任何预兆,悬挂部件直接脱落。
此次新政进一步将权益延伸至燃油轿车及PHEV领域,实现从轿车到SUV、从燃油到混动的全系覆盖,买任何一款一汽-大众都可以享受双终身质保。
同时,要求厂家就激光雷达配置溢价提供补偿方案:如果城市NOA等核心高阶智驾功能最终无法实现或大幅缩水,则购买激光雷达版本所支付的额外费用(约一万元)即失去了对价基础。
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未来Robotaxi、Cybercab、人形机器人都会落地,当年生产Model S的老产线,如今已经用来制造特斯拉机器人,电动化之后,智能出行、家用机器人会成为新主线。
车主反映,车辆前悬架下横向连杆可能突然脱落。
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