9月8日，乘联分会秘书长崔东树发表了一篇文章，指出新能源电池产业链的利润正在从上下游向中游电池制造环节集中。文章提到，尽管2024年新能源电池产业链的整体营业收入和利润有所下滑，但锂电池环节却成为整个行业中最为盈利的部分，占据了产业链利润的六成左右。

具体到企业方面，宁德时代和亿纬锂能在2024年上半年的净利润实现了同比增长，显示出了行业内企业之间的分化趋势。宁德时代的毛利率达到了27%，净利润显著增长。与之相比，整车企业面临着激烈的市场竞争，矿端则经历了剧烈的价格波动，这使得电池企业的高利润优势更加明显。

近年来，产业链的利润逐渐从矿业向电池生产转移，对于那些不生产电池的新能源整车企业来说，形势十分严峻。因此，未来的国际化大型自主品牌整车企业必须自主生产锂电池，以确保自身的竞争力。

从整个电池产业链来看，上游的成本下降速度较快，超过了收入的下降幅度，从而带来了较好的电池企业盈利表现。电池企业的毛利率也出现了明显的上升，其中，国轩高科、中创新航和孚能科技的毛利率呈现爆发式增长的趋势，欣旺达的表现同样出色，而宁德时代的毛利率则保持相对稳定，只有亿纬锂能的毛利率出现了下降。

从毛利率的角度来看，总体上电池产业链的毛利率依然保持在一个较高的水平，但各企业之间存在巨大分化。例如，天齐锂业的毛利率曾经高达87%，目前仍维持在52%左右；赣锋锂业的毛利率为11%，而正极材料企业的毛利率则仅有8%，容百科技和盟固利等企业的毛利率也比较低。

综合分析表明，新能源电池行业的利润重心已经发生了变化，电池制造环节成为了新的利润高地。这一趋势不仅影响着电池企业的盈利能力，也将对整个新能源汽车行业产生深远的影响。