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实测海豹07 DM-i,极限油耗2.3L/100公里,1.5T能更低?

IP属地 北京 编辑:苏婉清 路咖汽车 时间:2024-09-13 00:36:55

另外,本次测试的车辆共有五台,版本统一为海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型,官方指导价16.58万元,测试当天室外气温33度,胎压统一设定为280kPa,每台测试车乘载人数统一3人,在车辆内部设置上,所有车辆统一设置为HEV经济模式,能量回馈设置为较大,空调为经济模式自动内循环24度,禁止使用强制EV模式,出发前电池电量剩余20%,同时开启AI能耗管理模式。

实测百公里油耗计算方式是,出发前将车辆油箱注满,直至加油口液位可见,测试完毕后再次以同样的方式补充燃油,得到终点加油量,除去实测总里程,最终得到实测能耗数据。经过近2.6小时车辆不熄火,中途停车不超30分钟,且更换2次驾驶员的接力测试,最终车辆实际行驶106公里,行车电脑统计总燃油消耗量2.8L,剩余电量16%,平均时速40km/h,实际加注燃油量为2.37L,按当地92号汽油单价7.66元/升计算,共耗费18.2元,折算下来,实测海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型油耗为2.23L/100km,每公里油耗0.17元。

官方标定NEDC工况馈电最低油耗3.5L/100km,实测成绩2.23L/100km,几乎极限的成绩确实让人吃惊,可以说第五代DM技术确实大幅降低了车辆能耗,不过,回顾整个测试过程来看,其实有很多的行驶场景,并不是用户每次出行都会遇到的,毕竟影响油耗的外界因素还有很多,比如风阻、时速、整备质量、驾驶习惯等。

举个例子,在车速保持60-80km/h的快速路,若长时间、长距离跟车在大箱货车的后面,影响能耗的风阻,就几乎全被大箱货车消耗了,试想一下,同样是跑步,迎着风跑会更费力,还是没风的情况更轻松呢?答案自然是没风跑步更轻松,这和风阻影响油耗是一个道理。

另一个例子,就是需要保持匀速,展开说,其实就是需要驾驶员明白第五代DM技术的特性,然后在不同时速的路况之下,善于利用这套技术的动力输出条件。要知道,发展到第五代DM技术,插混专用发动机和电机的功率是各有增减的。下调1.5L发动机功率,不代表放弃性能,反而是让发动机多在“舒适区”工作,让46.06%的热效率发挥最大化优势,上调电机功率,则是为了覆盖和扩大更多动力场景。

由于第五代DM技术里的P1电机,不再只用来发电,而是在这个基础上实现了和发动机解耦,能像P3电机一样实现驱动,这样一来,这套技术在动力输出上就变了起步+低速完全靠纯电驱动,由P1电机工作;轻微加速继续靠电驱动,此时P1+P3协同工作;中低速发动机启动但不参与驱动,而是协同P1发电,由P3电机驱动;中高速下发动机接管动力输出工作;急加速下有两种工作模式,一是发动机直驱+P3工作,二是发动机直驱+P1+P3双电机共同工作,此时的动力输出会是最强形态。

通过第五代DM技术的动力输出形态,可以确定一件事,那就是这套技术更注重电能的高效利用,更注重发动机和电机间协同的效率,所以在实际测试的过程中,之所以能得到如此极限低的油耗成绩,其实是需要驾驶员在保证道路交通安全的前提下,让系统卡在中高速工况以下,也就是说,尽可能避免发动机直驱。遇红灯或拥堵提前松油门滑行,动能回收为电池充电,起步或中低速跟车不猛踩油门或制动踏板,需要车辆时刻保持匀速,当然了,排除驾驶员刻意操作之外,在真实的长距离缓行路况下,这套技术将会发挥最大优势,将油耗降到最低,做到越堵越省油,这才是该技术给用户带来最关键的核心价值。

发动机功率提升,1.5Ti动力油耗也能更低?

让人关注的是,通过这次的油耗实测,既然海豹07 DM-i 1.5L动力版本能做到如此极限的低油耗,那首次搭载于海豹07 DM-i的1.5T发动机,是否也能做到呢?

先给答案,当然会做到极限低的油耗,而且大概率还会低于官方给出的数据(NEDC工况3.8L/100km),但肯定高于这次1.5L动力版本的实测成绩。

首先,之所以说1.5T动力版本也会有极限低油耗,而且低于3.8L/100km,是因为这台发动机优化了混合气体滚流、点火、燃烧等关键部分,压缩比也升级到了14:1,具体的做法是采用了深度米勒循环、高效燃烧系统、智能润滑系统、智能进气控制系统、智能热管理系统、智能冷却低压EGR,而且有一套插混专用的喷油系统,当发动机转速较低时,可变截面涡轮增压可以加快废气的流速,驱动涡轮加速,以尽快建立压力;转速较高时,可以减慢废气流速,避免涡轮超速或者产生排气回压,同时,结合高能点火技术,输入更强点火能量,从而进一步保障高效燃烧系统的工作范围,提升燃烧稳定性,最终达到降低油耗目的。

结合参数看,这台1.5T发动机最大功率从102kW提升至115kW,所搭载的电机功率从160kW提升至200kW,最高车速能到到200km/h,零百加速6.9秒。看的出来,1.5L插混专用发动机被调教的更擅长配合电机以达到最佳工作效率,实现能耗最低化。

而1.5T发动机的任务,除了要保证能耗外,还需要提供给驾驶员更强烈的加速性能。总之,1.5T发动机功率的提升,是为了更高效的配合电机,为发动机所参与的所有工况提供动能背书。

另外,出现在第五代DM技术里还有一项能够直接影响整车动力效率和经济性的关键技术,那就是针对EHS电混系统,比亚迪首次将多合一动力域控改为芯片集成设计,实现了VCU与MCU双电控三脑合一,通讯速率得到了大幅提升,动力域控和双电机集成化之后,NEDC工况综合效率能提升至92%,显著提升了整车动力效率和整车经济性。

所以,再结合第五代DM技术的动力输出工况,可以判断搭载1.5T动力版本的海豹07 DM-i,能耗和油耗优势还会体现在中高速之后,简单来说,会是跑起来后会越开越省油。至于油耗为何会高于海豹07 DM-i 1.5L动力版本,最终的落地依旧是在影响能耗的外界因素,其中最重要的一点,是在车辆整备质量上。

参考官方给出的海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型和海豹07 DM-i 1.5T 125KM旗舰型产品配置表,可以看到两款车都装备了17.6度电池包,后者额外提供了FSD可变阻尼悬架、6颗超声波雷达、2颗毫米波雷达等,再加上发动机质量不同,最终双车整备质量相差整整60kg,很明显,质量轻的车型更容易下探油耗极限,当然了,1.5T动力版本的价值核心绝非低油耗这一条,而是去兼顾能耗和性能,给以后还会继续以迭代的DM技术,提供技术背书和经验支持。

最后,经过这次针对海豹07 DM-i的油耗实测,已经可以清楚看到比亚迪第五代DM技术越发成熟的稳定性和可靠性,当然在这里也需要给用户提个建议,以往在纯燃油车的驾驶习惯,最好在插混车型上稍加注意,尤其是动力输出工况复杂的车型,只要配合相应的工况把握好油门开度,油耗自然不会高。

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