“你在自信之巅，也在愚昧之渊”。黑神话·悟空出圈后，其制作人冯骥在接受采访时，说了这段话。如何理解？在他看来，巅峰是一个人最不了解自己最真实状态的时候。

某种程度，这也是给新能源汽车的“醒世恒言”。站在单月市场渗透率超过50%的巅峰上，新能源汽车不愿看见、不愿听见和不愿面对外界的质疑，以及各种潜在风险。现在，反噬接踵而至，最新是地下停车场禁止新能源汽车入内。

国内一酒店首开先河

前段时间，韩国首尔拟出台新规，电量超过90%的新能源汽车不能下地下停车场。起因是当地一辆纯电车型在一公寓地下停车库自燃。烧毁自身同时，还烧坏87辆汽车，熏黑793辆汽车，导致整栋大楼停水停电七天，并引发当地民众对纯电车型起火的恐慌。

当时，笔者担心，韩国首尔此举会起到恶劣的示范效果，全球其他大型建筑会跟进。现在看来，这种担心并非多余。

借用并改编墨菲定律，可能性一旦存在，就一定会发生，只是时间早晚。近日，国内一酒店引导新能源汽车到路面停车场停放车辆，不建议驶下地下停车场。据报道，该酒店位于杭州萧山，且是一家规模不小的酒店。酒店工作人员表示，禁止新能源汽车下地下停车场，是出于消防安全考虑，是为保证其他顾客的财产安全。油车不在受限之列，能自由进出。

该酒店不是对电车“一限了之”，而是在酒店后方开辟了新的露天停车场，提供超过300个停车位，并设有顶棚。只不过，停好车之后，需要步行5分钟才能抵达酒店大堂。

酒店方面反复强调，这是出于安全考虑。酒店所在大楼，不是只有住店客人，还有每年超过2000人的写字楼办公人员。

此举合规合法，但不符合公序良俗？

根据生产安全法的有关规定，酒店作为停车场经营单位，具有采取消防安全措施和隐患排除的法定职责和义务。即，酒店有责任和义务防范新能源汽车火灾等事故。所以，该酒店禁止新能源汽车驶下停车场，在法理上是站得住脚。最大争议在于采用一刀切式的“禁止入内”手段，似乎有违公平公正和公序良俗。

反对者表示，只要国家允许新能源汽车上路，那么，任何单位就无权禁止新能源汽车下停车场。支持者则认为，新能源汽车不能吃相太难看，“既要购置税免单，又要省下养路费，还要占用更多停车场资源”。支持者的理由是目前大型商场地下停车场都设有专属车位，新能源汽车能停，燃油车不能停。燃油车一旦占用，需要支付占位费，最贵看见过“1分钟1元”。

站在负责任角度，“安全”是关键的评价标准。根据国际上的公开数据，在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。然而，许多电车自燃事故所呈现出来的是让人心有余悸的画面：起火强度更大、蔓延更迅速、火焰更难扑灭，复燃率更高……

要么不烧，烧起来就很难救。迄今为止，极少成功抢救案例出现，即便是露天。电车自燃事故当中，电车绝大多数是被烧成骨架。也有电车车主为此找补，他们会说：电车自燃事故少，相应的扑救经验也就少。

地下停车场≈民航飞机货舱

相比露天，地下停车场有不少先天劣势。比如，空间狭小，光线不好，车辆相对集中；还比如，灭火设备少，线路和电路复杂，消防车难以第一时间抵达现场等。不管愿意承认与否，地下停车场的先天劣势还没有太好的弥补办法，一旦电车发生自燃，会引发无法控制的连锁反应。

某种程度上，地下停车场和飞机货仓和民航飞机货仓类似。为避免货舱发生自燃事件，民航飞机禁止锂电池托运。这么多年下来，也从未见到乘客不理解、不接受和不支持。以此类推，新能源车主应该通情达理才对。

事实是，不是所有新能源车主能够接受。他们认为被冒犯，被区别对待。一方面，将车停在地面被太阳暴晒，会增加自燃的概率；另一方面，遇到刮风下雨，会有各种不便。为避免将来更多类似的事情出现，这一次必须坚决反对、吐槽，甚至投诉。

一刀切禁止入内不可取，放任自流也有安全隐患，必须找到平衡点。到这里，回到文章开头，再看韩国首尔拟推出的“电量90%”新规，不会再觉得莫名其妙。再仔细揣摩，会发现其中大有玄机。电池热失控常发生在满电、高温、长时间充电等特殊场景中，“电量90%”能够一定程度上避开上述场景。

新能源车主有不同意见，会觉得“电量90%”足够恶心，没有用户体验可言。觉得恶心，认为麻烦，那就对了。对于停车场运营方而言，电车不来，不影响收益；来了，才是添乱。

充电枪也自燃

新能源汽车自燃隐患已经不限于整车，还扩大到充电桩。近日，广州黄埔就发生一起充电枪短路引发的事故，司机全身多处被烧伤。充电桩运营方承认，充电桩投入使用已有一段时间，具体事故原因有待最后确认。

这也给所有新能源车主提个醒，充电时，也要选个好的充电枪。条件允许，买个停车位，再装个专属充电枪。资金宽裕，干脆换辆新车，根据工信部最新报告，当前电池技术已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。换言之，热失控或许不能完全避免，起火可以。

9月开始，新一轮以旧换新出台。置换新能源汽车，广州最高可享1.6万元政府补贴。这还没算车企的加码补贴和终端优惠。这里想说，请多考虑一个因素：接下去，新能源汽车使用会逐渐受限的可能性。

写在最后：

被限制，未必是坏事。持续提升安全性，加大科技创新力度，让外界无话可说……这才是新能源汽车该有的作为。从国内到国际，中国新能源汽车还有至少十年黄金发展周期，将问题解决在国内，这才是上策。

（部分图片来自央视视频和互联网，仅供参考。侵权请联系删除。）