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过去的半年时光，如同秋风中摇曳的落叶，携带着关于4S店行业的阵阵寒意与叹息。年初之际，矗立于华南市场二十五载春秋的广东永奥集团，犹如一座辉煌的古堡在晨曦中轰然崩塌，其麾下八十余座4S店，一夜之间由繁华归于沉寂，大门紧锁，徒留往昔的辉煌在尘埃中回响。

紧随其后，江苏盐城的汽车经销巨擘——森风集团，也传出了令人震惊的“失踪”讯息，车主们手捧已付的车款，却只能空对冷清的展厅，期盼化作无声的叹息。这不仅仅是几笔交易的搁浅，更是信任之舟在风雨中的倾覆。

及至八月未央，全国汽车经销版图上的巨轮——广汇汽车，亦宣布了退市的决定，其股票代码与可转债如同落叶般从市场的大树上轻轻飘落，宣告了一个时代的落幕。这三家昔日辉煌的老牌经销商，仿佛多米诺骨牌般相继倒下，不仅映照出个体命运的沉浮，更深刻地揭示了整个汽车经销商群体正面临的集体寒冬。

这一困境，恰似一面镜子，映照出行业的真实面貌。中国汽车流通协会发布的2024年上半年生存报告，宛如一幅冰冷的画卷，揭示了超过半数（50.8%）的经销商深陷亏损泥潭，这一比例相较于去年，犹如雪崩般急剧扩大，预示着行业正经历前所未有的挑战。

而将镜头拉近，聚焦于那些上市汽车经销商集团，我们更能感受到那份“时代的一粒沙，落在肩头便是沉重的大山”的沉重。在这车市凛冬之中，每一份挣扎都显得那么无力，每一声叹息都回响着共同的无奈。无人能够置身事外，每个人都在努力寻找着那抹穿透寒意的温暖阳光，期盼着春天的到来。

近日，十大上市4S经销商集团——中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、百得利控股、厦门信达与世纪联合控股，相继揭晓了它们2024年中期的财务画卷。这幅图景，犹如秋日落叶纷飞，透露出行业深秋的寒意。其中，八家集团营收步入凛冬，七家更是遭遇了双位数跌幅的刺骨寒风；仅有两抹微光，营收勉强攀升，却似晨曦般微弱，难以驱散周遭的阴霾。

净利润的战场更是惨烈，无一幸免地陷入了滑坡的深渊，且下滑之势汹涌澎湃。中升控股，虽身为领头羊，其净利润亦难逃腰斩之劫，然此境已属众难之中的一抹亮色；更有超过半数的经销商，净利润跌幅直逼甚至超越百分之百，犹如跳水运动员般，从云端直坠谷底，这一幕幕“跳水式”下滑，让人触目惊心。

细观营收版图，中升控股以824.2亿元的傲人成绩，虽同比微增0.63%，却仍稳坐行业营收榜首，其坚韧不拔之姿，犹如荒漠中的胡杨，屹立不倒。而世纪联合控股，则以7.38亿元的微小增幅，紧随其后，同比增长1.1%，宛如荒漠中偶遇的一片绿洲，给予人一丝慰藉。

反观下滑阵营，厦门信达、美东汽车、百得利控股三强，分别以34%、24%、20%的跌幅领跌，它们的2024年上半年营收，如同秋日里飘零的落叶，分别定格在251.3亿元、106.5亿元、42.8亿元，昔日辉煌不再，尽显行业寒冬之残酷。

此番上市汽车经销商营收的集体滑坡，恰似一面镜子，映照出中国汽车流通行业的真实写照。中国汽车行业流通协会最新出炉的2024中国汽车经销商发展报告，便是对此现状的深刻诠释。报告指出，百强经销商去年虽整体销量攀升至707万辆，同比增长4.8%，但在激烈的“价格战”风暴中，销量的增长犹如风中残烛，未能有效转化为营收的温暖阳光。2023年，百强经销商总营收维持在1.93万亿元的高位，与2022年基本持平，这一数字背后，隐藏着无数经销商在利润边缘挣扎的艰辛与无奈。

在净利润的浩瀚版图中，仅中升控股、永达汽车与百得利控股三艘航船逆流而上，实现了盈利的孤岛。中升控股，以15.8亿元的净利润傲视群雄，然其光芒之下，却难掩47.5%的同比跌幅，犹如巨浪中的船只，虽奋力前行，却难抵潮水退去的无奈，其“金钱收割机”的效能显著减弱。

永达汽车，净利润仅余1.01亿元，同比暴跌76.2%，犹如秋日落叶，飘零而落；百得利，则以0.47亿元的微薄利润，艰难维持，同比下滑8.1%，步履维艰。

亏损的深渊中，经销商们分作两派，一派由盈转亏，如流星陨落；一派则亏损加剧，似深渊吞噬。和谐汽车、新丰泰集团、广汇宝信、美东汽车、厦门信达，这五家昔日盈利之星，转瞬间便坠入了亏损的深渊。和谐汽车，从盈利2.08亿元的高台一跃而下，至亏损0.74亿元的谷底，跌幅高达135%，犹如断崖式下滑；新丰泰与厦门信达，更是分别以218.3%与242.5%的惊人跌幅，成为了亏损榜单上的刺眼存在。广汇宝信与美东汽车，自2020年以来首次踏入半年度亏损的泥潭，其中广汇宝信，从盈利3.24亿元的天堂跌至亏损0.63亿元的地狱，跌幅达119%，美东汽车亦未能幸免，净利同比下滑151%，由盈转亏。

而正通汽车与世纪联合控股，则是亏损加剧阵营中的代表。正通汽车，亏损额从3.86亿元膨胀至6.35亿元，同比扩张64.5%，仿佛被无形之手不断推向更深的黑暗；世纪联合控股，亦未能逃脱厄运，亏损同比扩大92.6%，上半年净利深陷-0.52亿元的泥沼。

综观全局，上半年间，除中升控股与世纪联合控股（虽利润大跌，营收微增）稍显韧性外，其余八家经销商，在营收与净利的双重夹击下，均遭遇了前所未有的下滑风暴，其程度之深，令人咋舌。新车销售的竞技场与售后服务的温床，作为汽车经销商的双轮驱动，如今却成了盈利下滑的两大痛点，其背后的原因，值得我们深入剖析，探寻破解之道。

2024中国汽车经销商发展蓝皮书由权威的中国汽车行业流通协会倾情揭晓，其笔触深刻勾勒出一幅上半年车市风云变幻的图景。在这份沉甸甸的报告中，新车销售领域仿佛遭遇了寒冬的侵袭，全体经销商的营收之舟集体触礁，滑向了利润深渊的边缘。尤为引人瞩目的是，六大车企巨擘的毛利率，昔日辉煌不再，竟由盈转亏，宛如夜空中最亮的星悄然黯淡，映射出行业转型的阵痛与挑战。

这份报告，犹如一面明镜，清晰映照出经销商们半年财报中的苦涩与挣扎。新车销售的战场上，硝烟弥漫却难掩战果的惨淡。在统计的十家经销商中，厦门信达以其独有的神秘姿态，保持了数据的缄默，而其余九位勇士，则在这场没有硝烟的战役中，六家不幸沦为下滑的洪流，销量数据如同秋叶般飘零，同比滑落；而三家则以坚韧不拔之姿，逆流而上，实现了销量的微增，犹如寒风中摇曳的烛火，虽微弱却充满希望。

此情此景，恰似一场车市的悲喜剧交织，既有沉沦的哀歌，也有不屈的赞歌。新车市场的寒流，不仅是对过往辉煌的告别，更是对未来转型的迫切呼唤。在这片波澜壮阔的变革海洋中，每一家经销商都如同航海者，需以智慧为舵，以勇气为帆，方能穿越迷雾，驶向更加光明的彼岸。

审视新车销售的版图，以收入与毛利率的双棱镜映照，除去厦门信达那抹未揭的迷雾，九家经销商的新车销售收入犹如秋日落叶，纷纷步入下滑的轨迹。而在新车毛利率的竞技场中，唯有永达汽车独领风骚，保持着难能可贵的正毛利率之姿，其余七雄则黯然失色，深陷负毛利率的泥潭，更有六家经历了由盈转亏的苦涩蜕变，无情揭示了新车销售领域收入与成本间的残酷倒挂现实。

中升控股、和谐汽车、百得利控股，这三位行业内的佼佼者，虽新车销量逆势上扬，却难掩营收与毛利率的双重阴霾，再度印证了“赔本赚吆喝”的辛酸。中升控股，上半年以23万辆新车的佳绩，绘就了3.8%的增长蓝图，然新车销售收入却黯然失色，608亿元的数字背后，隐藏着5.8%的同比下滑，毛利率更是急转直下，跌至-3.3%的冰点。其背后，雷克萨斯虽以20.7%的增速独领风骚，却难掩奔驰、宝马及丰田等品牌的销量颓势，分别录得10%、5.4%及13%的同比下滑。谈及收入下滑之因，中升控股直指新车平均售价的滑坡，而这一切，皆归因于经济寒潮下豪华车市场的疲软需求。

和谐汽车，新车销量虽以8.7%的增速稳健前行，达1.9万辆之量，但销售收入与毛利率同样未能幸免于难，分别下滑8.4%与陷入-1.7%的负值。其销量增长之匙，亦握于雷克萨斯之手，37.5%的显著增幅难掩宝马交付的8.5%降幅。

百得利控股，则以0.9万辆的销量增长，虽显微薄却也彰显了8.4%的增长活力，然新车销售收入却遭遇了22.1%的深跌，毛利率更是滑入-10.97%的深渊。其未言明的销量增长品牌背后，是车辆平均售价从55.97万元高台跳水至40.19万元，28.2%的暴跌不仅拖累了新车收入，更在成本的重压下，让毛利亏损的裂痕愈发扩大。

至于美东汽车、广汇宝信、正通汽车这三位“难兄难弟”，新车销量与收入的双位数下滑，更是成为了行业寒冬中不可忽视的注脚，它们的故事，是市场严峻挑战下，经销商们共同面临的生存考验。

美东汽车上半年新车销售收入为85.69亿元，同比下降29%；其新车销量为2.6万辆，同比下降17%，无论是新车收入跌幅，还是新车销量降幅，都位列经销商之首。

美东汽车年报中表示“受市场需求疲弱及价格持续下行影响”“整体购买力及消费欲逊于预期，且各大豪车品牌的单车价格均录得明显降幅”，由此导致新车销售板块的收入和毛利率下降。

正通汽车上半年新车销售收入为76.58亿元，同比下降27.6%；其新车销量为2.6万辆，同比下降12.9%。其中销售豪华及超豪华汽车销量2.3万辆，同比减少13.4%。

广汇宝信上半年新车销售收入为109.1亿元，同比下降21.2%；其新车销量为3.9万辆，同比下降14.3%。其中销售豪华及超豪华汽车销量为3.4万辆，同比减少2810辆，降幅7.7%。

细品上半年度的业绩画卷，4S经销商集团在新车销售的疆场上，勾勒出了两幅鲜明的图景：其一，经销商们犹如英勇的舵手，在波涛汹涌的市场海洋中，毅然采取“以价搏量”的战术，单车售价宛如退潮的海水，悄然滑落，即便面临成本倒挂的礁石，亦不惜以微利乃至亏损之姿，奋力驶向销量的彼岸；其二，豪车与超豪华品牌的殿堂内，销量之光却略显黯淡，唯中升控股、和谐汽车等少数星辰璀璨，而照亮其夜空的，竟是雷克萨斯这一非一线豪华品牌的璀璨光芒，映射出市场风向的微妙变迁。

此番景象，恰似中国车市波澜壮阔变革的缩影，新的消费浪潮与市场版图正悄然重塑。一方面，蔚来、赛力斯、问界等中国新势力品牌，如同破晓的曙光，照亮了豪华汽车市场的天际，对长期占据高地的BBA（奔驰、宝马、奥迪）构成了不容忽视的挑战。2024年上半年，BBA在中国市场的销量与业绩遭遇罕见寒流，这不仅是品牌自身的挑战，更是市场格局剧变的风向标。

另一方面，降价风潮的浪潮愈发聚焦于新能源车型之上，犹如潮水般汹涌的新能源汽车，正以前所未有的力度侵蚀着燃油车市场的领地，上半年，新能源车销量与上牌数的历史性超越，标志着市场拐点的到来。而众多上市4S经销商，其品牌矩阵多根植于传统燃油合资或豪华车企，在这场市场风暴的夹击下，新车销量下滑、营收缩水、毛利率由盈转亏，成为了难以逃脱的“命运交响曲”。

然而，在这片黯淡之中，永达汽车犹如万绿丛中一抹鲜艳的红，成为了唯一的亮色。其新车毛利率不仅保持正值，更实现了同比增长，这背后，是新能源汽车销售带来的单车均价攀升的强劲动力。永达汽车在年报中自豪地宣布，随着问界M9等高价值新能源车型的加入，上半年新车“平均售价”如同破茧成蝶，从2023下半年的23.8万元振翅高飞至27.4万元，单台新车综合毛利也随之跃升至1.31万元的新高度。这一幕，不仅是永达汽车战略转型的胜利，更是中国汽车市场新能源浪潮下，传统经销商寻求破局与重生的生动写照。

在前端销售的荆棘之路上，4S店纷纷转舵，深耕售后蓝海，将昔日新车销售的微利乃至亏损困境，巧妙转化为售后市场的盈利盛宴。这不仅是行业的共识，更是众多经销商战略转型的生动写照。自2023年起，售后业务的璀璨光芒便持续照亮着经销商的财报，直至今年半年报，这股势头依旧强劲。

中升控股，作为售后领域的佼佼者，其上半年业绩尤为亮眼。精品及售后服务板块以133.69亿元的傲人成绩，同比增长9.3%，毛利率稳健，彰显了其在售后市场的深厚底蕴。尤为值得一提的是，售后服务（涵盖保养、保修及钣喷）收入跃升至109.64亿元，增幅高达13.8%，这背后，是进厂台次的激增与单台次产值贡献的双重飞跃，如同潮水般涌来的客户，见证了中升售后服务的强大吸引力。

中升控股的售后布局，透露出三大鲜明特征：其一，深耕中心城市，织就密集服务网络。32城运营中心，超1510万台豪华车保有量中，210万客户与之建立了深厚的情感纽带，这是中升深耕细作、精耕细作的成果。其二，打破界限，整合售后新生态。26家跨品牌维修服务中心的崛起，打破了单一品牌的桎梏，提供全方位、多燃料类型的服务，更有19家新中心蓄势待发，售后业务的版图正以前所未有的速度扩张。在成都、大连等核心城市，非本集团购车客户的占比显著提升，售后整合的成效如同春风化雨，润物无声。其三，多渠道并进，触达客户心田。二手车、洗美、续保等业务遍地开花，32城二手车布局，90%门店洗美服务全覆盖，近万辆代步车穿梭于城市之间，逾千续保专员守护每一份安心，中升正以多元化服务，构建全方位客户体验。

新丰泰亦不甘示弱，园区化布局下，钣喷、续保、客户服务中心等集约化模式遍地开花，西安、兰州等城市的中心化运营模式呼之欲出，客户需求的深度挖掘与服务质量的双重提升，正引领其迈向新的高度。正通汽车则以“客户至上”为帆，上门取送、夜间维保、特殊救援等贴心服务，不仅增强了客户粘性，更通过集中采购降低了成本，售后业务毛利率的显著提升，成为其稳健前行的坚实后盾。

而美东汽车，更是售后领域的璀璨明星，其售后毛利率高达59.8%，远超同行，这背后，是严格的成本控制与运营效率的极致追求。零服吸收率的飙升，更是其售后盈利能力的直观体现，美东汽车正以卓越的财务表现，诠释着售后市场的无限潜力。

在这场售后市场的盛宴中，各大经销商纷纷亮出看家本领，以多元化的服务、精细化的管理、高效的成本控制，共同绘制了一幅售后业务蓬勃发展的壮丽画卷。售后市场的春天，已悄然来临。

在过去的半年间，汽车市场的风云变幻犹如疾风骤雨，30余家传统4S店黯然离场，标志着行业正加速驶向新能源的蔚蓝航道。这是一场结构性的变革，4S经销商集团如同勇敢的航海家，纷纷调转船头，积极拥抱新能源汽车的浪潮，通过增设新能源品牌网点，精心雕琢销售版图，力求在新时代的浪潮中稳健前行。

永达汽车，作为这场转型大潮中的先行者，上半年忍痛割舍了包括4家豪华殿堂与3家中高端旗舰店在内的9家旧日辉煌，转而以崭新的姿态，扬帆5家新能源港湾，其中不乏小米的科技创新之舟、小鹏的智慧飞行之翼、Smart的灵动都市精灵，以及极氪的双擎动力先锋，进一步聚焦并深耕独立新能源品牌的蓝海市场。其战略眼光之精准，仿佛夜空中最亮的星，引领着方向。在新能源汽车的销售版图上，永达汽车精准布局，聚焦于那些拥有硬核产品与卓越品牌声誉的头部新能源品牌，这份坚持与智慧，最终化作了财报上亮丽的业绩，新车平均售价与单台新车综合毛利的双重提升，更让其成为业界唯一新车销售毛利率正增长且保持正数的经销商，收获了市场给予的甜蜜果实。

新能源业务的初步成功，如同为永达汽车插上了翅膀，其布局步伐愈发坚定而迅速。上半年间，又新获3家新能源品牌的信任与授权，网点总数达到226家，另有6家蓄势待发的未来之星正待启航。品牌结构之中，豪华品牌犹如璀璨星河，占比高达65.5%，中高端品牌则如繁星点点，占比12.8%，而独立新能源品牌则如新星升起，占比已达15.9%，预示着未来无限可能。

世纪联合控股，手握19个品牌授权，其中纯电品牌独占鳌头，广汽埃安、昊铂、零跑等新能源劲旅悉数在列，构建了一幅多元共生的新能源生态画卷。厦门信达亦不甘落后，新能源品牌比例如雨后春笋般快速增长，奇瑞iCAR、星途星纪元等新成员加入，加之小米、蔚来等品牌的钣喷中心设立，51家门店遍布各地，共同编织着绿色出行的梦想网络。

和谐汽车则另辟蹊径，选择了新能源汽车的出海征途，携手比亚迪、腾势等中国新能源巨擘，在亚洲与欧洲的版图上插上了五星红旗。超过20个国际分销网点的布局，彰显了其全球化战略的雄心壮志。公司表示，未来将继续深耕海外市场，推广中国新能源汽车品牌，开启国际市场的崭新篇章。

然而，在这场转型的洪流中，并非所有经销商都选择了激流勇进。中升控股与美东汽车等，以更为谨慎的姿态，审视着新能源的未来。中升控股聚焦中心城市，深化豪华与高端品牌布局，而美东汽车则在年报中透露出对转型路径的深思，提醒业界在追求新能源梦想的同时，亦需理性评估自身实力，避免盲目扩张带来的经营风险。

广汇汽车的案例，如同一面镜子，映照出转型之路的曲折与艰辛。巨额亏损与营收下滑的阴影，警示着所有经销商：新能源汽车的浪潮虽汹涌澎湃，但布局之时亦需量力而行，精准施策，方能行稳致远。

新能源汽车的发展，犹如一场不可逆转的时代洪流，经销商集团唯有紧握时代脉搏，审慎评估，精准布局，方能在这片蔚蓝海域中乘风破浪，驶向更加辉煌的彼岸。

在汽车服务行业的风云变幻中，经销商们纷纷挥起了“降本”的锋利大刀，于业务版图之外，开辟出一条条求生之路。今年，面对外部环境的重重挑战与消费预期的疲软，降本增效不仅成为了汽车经销商口中的高频词汇，更化作了他们行动中的坚定步伐。

这场降本战役，犹如一场精心布局的棋局，三大策略并行不悖，步步为营。其一，乃是“断臂求生”——关闭那些亏损累累或效率低下的门店。上半年，除和谐汽车外，九大经销商集团共忍痛割舍了三十三家门店，正通汽车更是以十六家门店的缩减幅度，领衔这场“瘦身”运动。永达汽车虽在新能源领域有所布局，却也难掩关闭九家门店的无奈，其背后是对市场趋势的深刻洞察与战略调整。

其二，则是“资产腾挪”——出售旗下亏损或闲置的门店。新丰泰集团与广汇宝信，如同两位精明的舵手，在市场的波涛中灵活应变。新丰泰以近八千万的价码，将三家连年亏损的子公司股权易手，旨在集中优势兵力，于优势区域深耕细作。而广汇宝信则以一亿三千余万的交易，将杭州宝信纳入他人麾下，此举不仅补充了运营资金，更彰显了其在复杂环境中优化资源配置的智慧。

其三，则为“同舟共济”——通过降薪共克时艰。和谐汽车的一纸降薪令，如同冬日里的一股寒风，却也吹响了全员共渡难关的号角。从董事长到基层员工，无一不感受到这份压力与责任，他们选择以薪资的暂时削减，换取企业未来的生机与希望。和谐汽车的这一举措，既是对市场环境的主动适应，也是对团队凝聚力的一次深刻考验。

此外，永达汽车等经销商亦在探索更多降本增效的路径，通过优化组织、提升效能、严控成本等手段，力求在激烈的市场竞争中站稳脚跟。他们深知，每一次的艰难抉择，都是为了迎接下一个春天的到来。

然而，在这充满变数的时代，4S经销商的未来之路依旧迷雾重重。是继续沉沦，还是涅槃重生？无数从业者在期待与焦虑中交织前行，他们心中既有对未知的恐惧，也有对胜利的渴望。在这场没有硝烟的战争中，唯有不断创新、勇于变革者，方能笑到最后，迎来属于自己的春天。