前不久，渑（池）淅（川）高速淅川至豫鄂省界段项目迎来阶段性进展。

这是河南12个在建高速公路省际通道之一，它将顺接湖北十（堰）淅（川）高速，通车后河南淅川和湖北丹江口的通行时间将压缩1小时以上，惠及沿线丹江口水库库区300万居民。

交通，是中国式现代化的开路先锋，是开放合作的重要领域和战略支撑。今年年初召开的新时代推动中部地区崛起座谈会强调，“加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局”。

河南承东启西、连南贯北。在此背景下，省际通道建设的全域重要性更为凸显。

河南在加速行动。两个多月前，河南“南大门”信阳境内两条省际高速公路项目通车，河南高速公路省际通道达到38个。此外，还有12个在建省际通道，18个待建。

高速公路省际通道，是河南综合交通运输体系的重要构成部分，它让河南境内原属偏僻、边角路段和邻省高速路网实现互联互通，成为大通道、主干线。这对充分发挥河南省路网整体效益，构建连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，打造内陆开放高地提供了坚实支撑。

落地不易

省际通道的规划建设，相比省内项目，往往需要更多的对接协调、统筹谋划。

仅建设阶段，豫西、豫南地区多山，省际通道难度更大。对旅客来说，一条条串起沿途美景的云中高速造就后，可畅享“人在画中游”。但对于工程人员而言，这却意味着一个又一个的难题和挑战要去破解。

比如，渑淅高速淅川至豫鄂省界段的关键控制性工程——位于丹江口库区的丹江小三峡特大桥。

8月28日，丹江小三峡特大桥主塔封顶，为项目2025年底通车奠定基础。

记者注意到，虽然项目全长只有24.8公里，但合同工期长达42个月。承建方中交二航局渑淅高速项目负责人陈成介绍，项目跨越丹江，穿越南水北调中线工程源头丹江口水库水源保护区、丹江湿地国家级自然保护区，生态环境极为敏感，环保要求极高。

以丹江小三峡特大桥为例，桥梁主塔紧邻库区。“除了环保要求之外，还面临着山岭陡坡、硬岩地质条件等困难。”

怎么办？为了实现“来时青山绿水，走时绿水青山”，同时确保施工节点按时兑现，中交二航局建设团队首次研发并应用了诸如全球首台2.5米大直径集束环状切削取芯式气动潜孔锤、第三代一体化智能筑塔机等“黑科技”“硬科技”，最大限度保护了丹江口水库水质。

陈成介绍，集智创新举措也换来了丰硕成果：项目获得授权实用新型专利11项，获批省级工法16项，获得省部级QC奖项18项……

一个项目，足以感受河南省际通道从蓝图到通途的不易。

完善布局

地处中原，河南承东启西、连南贯北，具有独特的交通区位优势。

米字高铁、高速公路“13445工程”、内河航运“11246工程”、四条丝路协同发展……这是近20年来，河南大力实施推进的标志性交通大工程，旨在以做优做强物流枢纽为突破口，着力畅通开放通道、高质量建设开放平台，积极构建内陆开放高地。

从效果看，过去十年，河南大交通网络不断完善，综合交通线网总里程达29万公里，基本建成了连通境内外、辐射东中西的现代立体交通体系和物流通道枢纽。

在此基础上，河南大物流体系不断提升、大产业集群不断集聚。

进一步分析。权威数据显示，当前公路货运量占整体货运量的70%以上。因而，河南省长达29万公里综合交通线网中，陆上的公路网建设，特别是高速公路省际通道建设，在物流体系提升、产业集群集聚中发挥重要作用。

2014年开始，河南大力构建连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽。

公开报道显示，作为这一物流通道的重要组成部分，至少在2015年1月，河南省交通运输工作会议上就明确提出，当年高速公路方面将主要解决“断头路”和省际通道问题。

那一年，河南新增高速公路通车里程1289公里，全省高速公路通车里程6305公里，居全国第三，实现了所有县城20分钟上高速。

在谈到加密、加速高速公路省际通道建设的背景时，河南省交通运输厅相关负责人介绍，河南作为重要的综合交通枢纽和商贸中心、新亚欧大陆桥经济走廊区域互动合作的重要平台，正朝着“买全球、卖全球”的战略目标不断迈进。同时，中原城市群与京津冀、长三角、粤港澳和成渝世界级城市群间经济联系日益紧密。

“这就需要河南以更加开放的视野、更加开放的思维谋划高速公路网络，树立‘河南通则全国通’的理念，加强和邻省规划对接，打造更多省际通道，使河南境内原属偏僻、边角路段和邻省高速路网实现互联互通，成为大通道、主干线，充分发挥路网整体效益，构建连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为打造内陆开放高地提供坚实支撑。”该负责人说。

为贯彻“一带一路”建设和中部地区崛起等战略要求，巩固提升河南枢纽优势，适应区域协调发展要求，近年来，河南在高速公路网规划中着重完善省际通道布局、提升主通道通行能力，加强周边省份特别是与京津冀、长三角、粤港澳、成渝等世界级城市群联系，进一步助力深化省际经济、产业、文化协调互通，促进东部沿海产业向中西部转移，加速河南经济社会发展进程。

68个省际通道

抓开放就是抓发展。

为加强河南与周边省份的互联互通，提升郑州国家中心城市、洛阳副中心城市的辐射带动能力，构建优势互补、高质量发展的区域经济布局，打通断头路，加密省际通道，变区域边缘为开放前沿，河南于2020年8月26日印发《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》和《关于加快高速公路建设的意见》，全面启动实施高速公路“13445工程”。

高速公路“13445工程”，即到2025年年底，全省高速公路通车里程达到10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第4位，路网密度居全国第5位。

这些项目，主要聚焦在沿太行山、沿大别山、沿黄高速公路等“一河三山”区域。其中，就包含不少高速公路省际通道项目。

具体到省际通道的布局上，记者从河南省交通运输厅了解到，按照交通运输部2022年7月印发的《国家公路网规划》和河南省印发的《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》，河南省与周边6省共规划高速公路省际大通道68个，目前已贯通38个，在建12个，待建18个。

——按行政等级分类：国高网已贯通30个，待贯通4个；省高网已贯通8个，待贯通26个。

——按省份分类：与河北省省际通道5个，已贯通2个，在建2个；与山东省省际通道15个，已贯通8个，在建2个；与安徽省省际通道18个，已贯通9个，在建5个；与湖北省省际通道14个，已贯通6个，在建4个；与陕西省省际通道5个，已贯通2个，在建1个；与山西省省际通道11个，已贯通9个。

据介绍，为推动省际通道建设，河南省交通运输厅一方面积极与周边省份沟通协调。“我省在编制《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》时，积极结合周边六省高速公路网规划，充分征求邻省意见，力争保障项目同步建设实施。”

另一方面，加快稳定路线方案。“我厅积极指导项目实施主体，在路线方案、工可报告编制时，充分与相邻省份对接，加快签订省际接点协议，稳定路线方案。目前，在建省际通道及计划开工的省际通道项目均已签订省际接点协议。”上述负责人介绍。

四维度看作用

交通，是中国式现代化的开路先锋。交通运输，是开放合作的重要领域和战略支撑。随着省际通道的打通和加密，河南开放大门越开越大，呈现出立体开放格局。

河南省交通运输厅相关负责人表示，省际通道的建设作用，可以从四维度理解：

从优化发展空间结构来看，提升连霍、京港澳、沿黄等主通道通行能力，增强中心城市辐射带动作用，补齐“一河三山”区域交通短板，打通省际高速通道，让省际边缘市县更好融入区域发展大局。

从巩固河南交通区位优势来看，途经河南的外省车辆占主通道交通量的60%以上、全省通行费收入的40%左右。豫西、大别山等边缘地区，省际一旦打通便会形成新的大通道，这正是河南交通区位优势的有力体现。这个基本格局和长期优势不曾发生改变，也是河南加快高速公路发展的最大底气。

从稳固河南高速公路发展优势来看，河南高速通车里程曾连续8年位居全国第一，目前是第八位。高速公路和高等级公路占比低，面积密度和人口密度与长江中游、成渝、山东半岛等城市群相比，差距较大。同时，新一轮区域竞争加剧，各省高速建设提速，标兵渐远、追兵渐近，如果不加快建设，与全国交通枢纽定位不能匹配。

从推动产业转型升级来看，推动传统制造业与数字经济、智慧城市、生产性服务业深度融合，培育战略性新兴产业，支撑河南制造向河南创造转变、河南速度向河南质量转变、河南产品向河南品牌转变，需要高速公路精准对接产业布局，带动有发展潜力的区域，推动优势资源优质企业向城市功能区和产业新城集聚，推动临空经济、临港经济、文化旅游等相关产业快速发展。以高速建设新突破和发展新优势助推全省经济高质量发展。

接下来，河南交通部门将如何继续推进省际通道建设？

记者从8月初召开的全省交通运输半年工作座谈会上获悉，就畅通省际瓶颈路段衔接，河南省交通运输厅明确强调，要聚焦基本消除既有省际通道瓶颈路段目标，加强与交通运输部、周边省份对接协调，加强项目谋划，做好统筹实施，提升路网供给能力和整体效能。

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