文 | 董武英

曾经的“一代神车”，全国累计销量高达360万辆，长期霸占B级轿车销冠位置，却在新车发布时“自砍一刀”，这究竟是怎么回事？

近日，上汽大众帕萨特车型更新，由帕萨特2025出众款和帕萨特Pro组成的帕萨特380TSI家族正式上市。

帕萨特2025出众款官方指导价为17.69-19.29万元，帕萨特Pro官方指导价为19.99-23.99万元。但在发布会上，上汽大众突然“自砍一刀”， 帕萨特2025出众款“限时一口价”15.99万元起，帕萨特Pro 18.99万元起。

作为上汽大众旗下主力车型之一，新款帕萨特降价，能带动该车型销量爆发、重回销量第一吗？

作为大众旗下中型车代表，帕萨特这款车型有着辉煌的历史。1964年，大众收购奥迪后，基于奥迪80的发动机技术推动了第一代的Passat（帕萨特） B1，采用了非常前卫的造型和Fastback Coupe设计理念。

1984年，上汽大众引入第二代Passat B2，并取名为Santana（桑塔纳），这是中国汽车工业史上第一款合资轿车。之后几年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语响彻中国市场。

1991—2008年，上汽大众先后推出桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳志俊（Vista）等畅销车型。其中，第一代普通桑塔纳和桑塔纳2000均为Passat B2的衍生版本。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量超过77万辆。

与此同时，2000年上汽大众引入了Passat B5并正式命名为帕萨特，定位为中高级轿车，销量表现同样惊人。截至今年8月末，帕萨特家族的累计销量已经突破了360万辆，堪称“一代神车”。

今年5月，奔驰C级销量爆发，达到17000辆，登顶B级轿车销量排行榜。帕萨特位居第二，月销量为16504辆。此外特斯拉Model 3、宝马3系和本田雅阁位居第三至五名，销量分别为15230辆、13831辆和13359辆。综合来看，B级轿车市场前五名销量差距相对较小。

5月底，比亚迪秦L正式上市，6月销量即达到了18021辆，位居B级车市场第二名，仅次于销量18151辆的特斯拉Model 3。帕萨特排名第三，月销量为17097辆。与比亚迪秦L同时间上市的海豹06月销量为7625辆，在B级车市场排名第13。

在今年7月和8月，比亚迪秦L和比亚迪海豹06销量持续爆发，连续两个月占据B级轿车市场销量前两名的位置，帕萨特排名第三。更重要的是，比亚迪这两款车型在今年8月销量均超过了3万辆，排名第三至五位的帕萨特、特斯拉Model 3和奔驰C级销量在1.6-2.2万辆之间，秦L和海豹06已经形成了较大的领先优势。

比亚迪两款车型销量爆发，很大程度上是因为价格优势。以今年4月的B级车市场为例，销量前十中，大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、红旗H5、丰田凯美瑞、日产天籁和红旗E-QM5 七款车型起售价均在15-18万元之间，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L起售价则在30万元左右。

比亚迪秦L和海豹06两款车型起售价则降至9.98万元，顶配售价仅13.98万元。在明显的价格优势下，比亚迪这两款车型迅速登顶B级轿车市场。

这种情况下，作为上汽大众销量和利润担当的帕萨特，需要做出有效的应对。此次新上市的帕萨特2025款车型，官方限时起售价降至15.99万元，一定程度上即是对市场竞争加剧的反应。

仅从价格上看，降价后的帕萨特2025款车型仍高出比亚迪秦L和海豹06 两款车型6万元之多。

综合来看，在自主车企的竞争面前，以帕萨特为代表的传统燃油车正在采取积极措施试图重新赢得消费者。降价后的帕萨特能否重回B级车销量排行榜第一，依然有待市场来验证。