当前中国新能源品牌已然成为市场发展的主流，合资品牌更是沦落为“杂牌”，无论是销量还是声量被打得七零八落，新能源让中国汽车卷出了新高度，因此也引发了大讨论。

比如中国新能源品牌的增收不增利，这俨然成为中国车市的一座大山。

总体来看，新势力企业在2024年上半年营业收入普遍实现增长。极氪和小鹏同比增幅最大，超过了60%。但是，它们的利润水平并没有得到明显改善。即使是最先盈利的理想汽车，净利润水平仍同比下降幅度接近50%。极氪、蔚来、小鹏和零跑亏损幅度都有所收窄，小鹏汽车甚至收窄达到47%，但是仍然没有实现盈利。累计亏损额度为174亿，再加上其他新能源品牌的情况，保守估计将会超过200亿。

半年情况已然如此，年底超过2022年的570亿也未可知。

从销量方面来看，理想汽车交付量为18.9万辆，同比增长35.8%，极氪汽车交付量达8.79万辆，同比增长106.1%，蔚来汽车交付量为8.74万辆，同比增长25.5%，小鹏汽车交付量为5.2万辆，同比增长25.6%，零跑汽车交付量为8.67万辆，同比增长94.8%。

各家车企交付量都有不同程度的提升。

正所谓卖得越多亏得越多，这不是一句空话。

造车这种局面的原因，主要有以下几点：一是，汽车是一个规模化的产业，销量必须达到一定规模才能保证盈利。哪吒汽车CEO张勇说，销量只有达到30~50万辆，哪吒才能做到盈亏平衡。按照这个标准，蔚来、极氪、小鹏和零跑都没有达标；二是，造车还需巨额研发投入。蔚来和理想汽车上半年研发费用均超过60亿。在财报电话会上，两家车企的管理层均称，会维持每季度30亿元的研发投入；

此外，销售成本也是费用支出的大头。理想汽车财报显示，尽管上半年营收实现了573.12亿元的增长，同比增长20.8%，但销售成本增幅也超过了20%，直接导致毛利率下降至19%；蔚来汽车销售与管理费用的显著增加。二季度，蔚来的销售和行政费用达到37.57亿元，环比一季度增长25.38%。作为定位高端的汽车品牌，蔚来主攻30万元以上价格带，按理说营收能力较强，但是维持高定位也导致高企的费用做支撑。

亏得一定要有所值

正如前文所说，造车只有销量达到一定规模的情况下。每家车企的经营情况不同，盈亏平衡点也不太相同。哪吒说要30~50万才能实现盈利。理想也是在年销量做到了37.6万辆的水平，才保证整个年度实现盈利。

当然，理想汽车从量产到盈利，在这个过程中几乎没有走错过一步，而且采用的增程路线相比纯电车型的成本更低，正是在这种情况下，理想才能最先实现盈利。所以，笔者说每一家的经营情况不同，盈亏平衡点也不同。

但是，无论怎样，卖出更多的车、占领更多的市场份额，是车企的永恒目标。

于是，我们看到蔚来和小鹏都推出了更有价格冲击力的新车型。蔚来推出了乐道L60，小鹏则是推出了MONA M03。目前，这两款车型已经完成了上市。从目前的情况来看，这两款新车的订单情况非常出色。

乐道L60上市后“已爆单”，订单量扩容了5倍。在产能方面，李斌透露，10月份乐道L60的产能可以达到5000辆，12月份1万辆，1月份至少1.6万辆，3月份2万辆；小鹏M03上市52分钟大定破万,上市48小时，大定超3万辆。近期的日均新增订单超过了2000辆。9月20日，小鹏汽车在肇庆基地举行了“MONA M03第1万台下线”仪式。要知道小鹏M03在8月27日上市，如今上市还不到一个月的时间，就已经完成下线一万辆的壮举。

观察这两款新车，它们能够上市即爆单，两个重要原因：一是价格都很给力。小鹏M03起售价11.98万起，乐道L60采用BaaS电池租用服务，价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元；二是产品力都很能打。小鹏M03 580超长续航Max售价15.58万，就搭载了高阶辅助驾驶，乐道L60是同级唯一采用全域900V高压架构的车型，可实现行业最低的12.1kWh百公里电耗，首搭NT.Coconut 椰子乐道智能系统，首次全量应用行业唯一整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，实现真正的整车智能。

而像零跑汽车转向增程路线，销量也开始突飞猛进。2024年8月交付达30305辆，同比增长超113%，环比增长超37%。今年1-8月，零跑累计销量超13.3万辆。作为对比，零跑去年销量为14.41万辆。2024年前8个月累计销量已接近2023年全年总销量。

也就是说，别看新势力品牌依然亏损，但是它们在研发方面也是不遗余力，因此在新车型上都尝到了甜头，因此也让未来更具想象空间。

从这一点来看，严重亏损并不重要，重要的是亏得是否值得。

有了新车型的助力，新势力品牌将会迎来新的发展阶段。但是市场竞争变化莫测，谁也不能保证推出新车型，未来就一定能站稳脚跟。想要保持住竞争力，就要持续推出更具性价比、更有竞争力的产品，只有这样，才能留在牌桌上。