汽车市场的价格战下，最倒霉的是谁？因价格降低而损失品牌价值的豪华、合资品牌？因被卷入价格战而入不敷出的造车新势力？迎合价格战销量虽增长但利润并不高的自主车企们？

他们也许都是，但要论“最倒霉”，大概汽车经销商们是最有话语权的。9月23日，中国汽车流通协会官方公号发文称，收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

（图片中国汽车流通协会推文）

而协会的另一组数据更加醒目：截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点；今年1—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。据汽车经销商行业资深从业者对《财圈社&》编辑表示，汽车经销商会通过抵押合格证等方式换取现金流，但在回款较慢也就是新车销售以及库存等方面出问题时，就很有可能造成资金链断裂，从而关店。

北京某豪华品牌销售也对《财圈社&》编辑表示，已经有同品牌的4S店因赎不出合格证而关店了。

影响的或并非仅是传统品牌 价格战何时休？

不可否认，汽车行业价格战的背景是新旧能源形势以及合资自主地位的对换，在此背景下，传统汽车企业以及传统汽车品牌才是最大的“受害者”，包括广汇、森风、永奥等都是传统汽车品牌的“聚集地”，更是传统合资、豪华品牌的“聚集地”。但别忘了，当时永奥集团的风波中，“问界提前转移”的消息也说明了，雪崩是不管你是树木还是石头的。

与此同时，行业价格倒挂和经销商亏损危机中，踩在高速增长通道的自主品牌就一定能够独善其身吗？成都车展期间，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民曾提到过一个现象：自主品牌无论量多大，售后都很难赚很多钱，补不了销售，所以销售普遍是有微利的。换言之，自主品牌比传统合资品牌、豪华品牌更需要新车带来的利润……而当价格战再次升级，升级到自主品牌也被迫“价格倒挂”的地步，后果将会是什么？

（图片中国流通协会推文）

在汽车行业，有个词叫做“渠道为王”，这个词也一定程度上说明了汽车经销商的重要性，即便在“直营”成为新模式的背景下，所谓直营品牌也有不少转为以经销商模式运营或者双线运营的方式。在此背景下，汽车经销商行业的健康对国内汽车市场的发展显然有着不可或缺的作用。

值得关注的是，今年以来不少合资品牌都开始以减缓参与价格战维持渠道健康，包括一汽丰田减产、上汽通用连续几个月批发销量小于零售销量，本质上都是在为经销商去库存，从而减轻经销商的经营压力。包括宝马，前不久也宣布过退出价格战，支持经销商稳扎稳打，以求得更健康的渠道。

不过，宝马“重启价格战”的案例也告诉我们，一个品牌退出价格战是不行的……