撰文|赟 立、编辑|禾 子

按照哪吒的口号，哪吒造车要实现的是“科技平权”和“平价出行”，和理想、蔚来鲜明的高端定位不同，哪吒主打的是性价比，瞄准的是新能源汽车的入门级市场，同时最大程度地避开与头部新势力的正面竞争。通过对全新哪吒X的试驾体验，进一步感知到了哪吒品牌在产品策略上的思虑。

新哪吒X依然全系标配前置单电机，电机最大功率为120kW，峰值扭矩为220N·m，厂家公布的0-100km/h的加速成绩为9.5s。单从数据来看，车辆的最大动力参数以及加速能力并没有明显的优势。

而相比起动力输出上的设定，哪吒X在底盘调校上保持着不俗的水准，在轧过井盖、减速带以及连续颠簸路面时，车辆的底盘质感和滤振动表现让人意外。另外，哪吒X的转向虚位同样让人印象深刻，哪吒方面的说法是“为了兼顾家用属性和舒适性”。

关于座舱，像行业熟悉多液晶屏、手机无线充电、一体式仿赛用座椅、主驾座椅记忆迎宾等配置即便出现在哪吒X这样一个十万级别的产品身上也已是见怪不怪。值得一提的是，车内的红色座椅缝线、打孔座椅等细节做工还是能给该价位的消费者一定的惊喜。

哪吒X搭载了NETA AD，厂商宣称的L2+级智能驾驶辅助功能在当天的哪吒X 500 Pro也有配备，从实际使用来看，哪吒X的智驾表现在同级市场尤其是同价位市场算小有优势，和业内其他的L2+级辅助驾驶基本无差。

除了智驾，哪吒X还升级了电池恒温热管理系统和8155P车规级芯片，在续航管理和座舱智能化方面具备了更理想的硬件基础。

新哪吒X瞄准城市工薪家庭，为的是在理想、蔚来等品牌向上探索之余，能成为哪吒向下兼容的产品代表，这和哪吒素来的造车理念相契合。

哪吒想做好新能源入门市场，哪吒X更是如此，新车一方面完成了重点配置或功能的增配，一方面在旧款定价的基础上实现了10%的官方降价，立志要将“平权”、“平价”的方针进行到底。

从哪吒汽车2023年年度终端销量城市排名来看，排名前20的城市中有近3/4的城市为二三线城市，二三线城市的销量占比也基本达到了七成以上，显然这是哪吒汽车的主战场。即便在一线城市，哪吒汽车的销售店面也不像头部新势力那样扎堆在闹市区、CBD，基本以城市郊区的店面居多，精确辐射目标区域的消费群体。

从本质上看，所谓的“亲民路线”、“入门市场”是哪吒汽车在众多选择中最合适且赢面相对最大的路线。中高端市场确实热闹，但九死一生，特斯拉坐镇，蔚小理你来我往，吉利、长城、比亚迪不可开交，还有不断下沉的豪华品牌、愈战愈勇的合资厂商。若缺乏鲜明的品牌形象和核心产品力，只怕会举步维艰。

尽管哪吒X是哪吒汽车奉行“平权”的抓手，但要推动一个品牌行稳致远绝非单个产品所能实现，从现状来看，哪吒似乎又陷入了多重矛盾中。

从哪吒在售的产品阵营来看，所谓的“亲民”已逐渐演变成一个片面的或是带有局限性的口号。从哪吒S、哪吒S猎装以及哪吒GT等产品突破20万的价格上限来看，哪吒决定进军中高端市场的用意已无法掩盖；猎装车、GT跑车作为小众品类的出现让哪吒同时开启了个性化之路，而个性化就避免不了情绪增值和产品溢价，这和哪吒普通家用车起家，追求务实、追求亲民、服务大众的路线产生了明显分歧。

另外，哪吒售卖着“纯电”和“增程”两种动力形式的产品，“既要还要”的排布或许连哪吒自己都处在探索中，又或许哪吒的新能源路线就是“都要”。但从目前头部新势力厂商的路线来看，鲜少有“都要”的方案；如果有，那理想的MEGA算一个，纵使影响销量的因素有很多，但从月销长期不过千台的结果来看，“都要”并没有给理想带来多么积极的影响。

在品牌方针上，哪吒内部关于“产品至上”还是“营销至上”至今依然没有达成统一意见，张勇与周鸿祎的分歧在一定程度上制约了哪吒的发展。不过，哪吒依然在积极谋变。9月22日，哪吒汽车在中国的香港地区举办首批哪吒X交付仪式，成为首个在香港大规模交付的新势力车企。拓展新的市场，这是哪吒提振销量的突破口之一。

点评

倘若用新汽车的标准来衡量，哪吒X算不上亮眼，甚至可以说平平无奇，但结合8.98万的起售价，哪吒X则“变”成了全面的、高性价比的新汽车。哪吒X具有不错的面子工程，在最容易讨好用户的设计、空间、（初段）动力等方面懂得取巧；在涉及产品核心竞争力的塑造、提升方面坚持“平权”原则，不遗余力。作为弘扬企业造车理念的关键落子，哪吒X在产品力上有相当均衡的表现，甚至有些小聪明，但这些到底是主动的“平权”，还是被动的“平价”，就难以置评了。

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