今年是东风汽车成立55周年，也是新中国成立的75周年。

9月23日，在东风汽车的主场武汉，“东方风起 向新跃迁”东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周正式拉开帷幕，在55周岁之际，东风汽车携着科技、产品、品牌跃迁的累累硕果，回到了东风梦开始的地方。

而就在不到一周之前，东风汽车第6000万辆汽车也迎来下线，这不仅是东风汽车的一个新的里程碑，也是中国汽车工业发展史上的一项新纪录。在过去的55年的光辉岁月，凭借着深厚的造车底蕴，与时代同频、与人民同行的智慧，东风汽车积累了6000万用户的支持和信赖。

但当时间来到新汽车时代，过往的规则、秩序都在发生变化，一个普遍的疑问是：全新的环境之下，东风汽车应如何顺利完成从“造车国家队”向“新时代尖兵”的过渡？面对销量下滑、合资品牌支撑力度愈加有限的状况之下，东风汽车要如何破除当前的“窘境”，持续引领中国汽车产业的发展？

在这场发布会上，东风给出了最恰如其分的答案：科技创新。在东风汽车看来，作为“造车国家队”的重要一员，东风既要有“稳扎稳打”的智慧，更要有“不破不立”的勇气，而科技创新就是东风“破而后立”核心中的核心。

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东风不是“落后代表”

正如此前东风汽车所喊出的那句口号，“新能源时代造车，无论是上半场还是下半场，东风永远在场。”因此，在这场发布会上我们也可以看到，面向新汽车的下半场，面向更先进、更前沿的科技，东风汽车始终在不断创新求变。

发布会上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，首次提出了“具身智能体”的概念。

何为“具身智能体”？在东风汽车看来，未来的智能汽车一定是一个既能连接城市的能源网、交通网、信息网，所谓“三网融合”，又能够集合智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造多维度的智能终端，全方位重塑人、车、生活关系并彻底革新驾乘体验。

为了实现这一愿景，目前，东风汽车正在包括一体化车身、新一代马赫动力系统、智慧能量管理系统等八大科技引擎上投入重注，致力于通过科技创新赋能未来智能汽车。其中，最具代表性的要属东风自主研发的超级混动专用发动机，在不久前刚刚获得中汽中心权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业记录。

与此同时，在目前行业普遍关注的固态电池领域，尤峥还透露，“东风已经完成正负极材料的设计，正在积极开展试验、验证。即将量产能量密度为350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，使其能量密度突破550Wh/kg。”

除了自研自产之外，对外合作、投资，不断扩大科技“朋友圈”，也是东风持续进行科技创新的重要手段。

此次东风带来的全新一代天元架构就是一个典型例子。通过与华为进行合作，全新一代天元架构采用了基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，不仅将为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，更拥有了具身智能体的自我进化能力，在形态、效率、用车体验和安全四大维度全面进化升级。

随着汽车行业进入新能源、智能化的新时代，随着中国汽车市场“话语权”的转移，外界对于传统车企尤其是国有汽车企业普遍是存在误解和缺乏信心的，认为后者已经跟不上时代发展的浪潮了，也常常被视为“落后代表”。而当我们抛弃偏颇的目光，以真正客观的视角来看待东风，才会惊讶地发现，一些所谓新势力“招牌”的领域东风并没有落下；许多新势力没有做的产品、技术方面的打磨，东风也在坚持。

可以预见，凭借着对于科技创新的执着追求，一个“永远在场”的东风汽车正在令所有人刮目相看。

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科技创新是东风汽车永远的“底色”

总的来看，在东风汽车的55年风雨中，共经历了三段段峥嵘岁月：1969年到1992年的创建早期、1992年到2002年的合资和技术引进期、2002年至今的自主品牌建设和发展，以及同步进行的新能源和智能化转型发展期。

回过头来，其实会发现，在不同的历史时期，东风汽车始终是一家以“科技创新”为底色的汽车企业。

自筹建之初，东风就高度重视技术研发，在二汽建设纲领十四条中，曾明确提到要建设高水平技术中心。1983年，在资金匮乏、排除万难的基础上，东风汽车建起中国汽车行业第一家技术中心，也是国内最早的一批企业技术中心。

技术中心的成立，不仅让东风形成了以技术中心为主体的产品研发队伍，尤其是在商用车研发方面建立了“东风”品牌体系，更使得东风汽车在国内市场甚至国际市场都具备着较强的竞争力。

2003年开始，随着合资事业的快速发展，东风公司下属公司又陆续成立了10余家技术中心，推进自主和合资事业的协同发展，推动东风汽车加速向科技企业转型。期间，由东风技术中心牵头的东风猛士项目获得国家科学技术进步一等奖，自主乘用车、自主发动机等产品均实现“零的突破”。

可以说，东风汽车的科技创新史，就是中国汽车工业自主发展史的缩影。而到了新汽车时代，东风身上这种以“科技创新”为核心驱动力的底色依然未曾褪色。

2021年，为了实现十四五规划，东风汽车发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”；，在新能源与智能驾驶两个方面谋求跨越式发展；两年后，也就是2023年，东风汽车又加快实施科技创新体制改革，开展自主研发“跃动工程”，构建起“1+n”研发体系，通过组织架构的调整，全面提升研发效能。

如果说过去东风汽车在科技创新上的举措是一个个散落的点，那么这一系列“跃迁行动”“跃动工程”的出现则是将这些散落的点连成线，推动整体创新实力的更上一层楼。

基于此，东风汽车在电动化“上半场”构筑了领先优势，全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成的战略布局，以及新能源“三电”、电子电气架构、车规级芯片、自主控制器、轮毂电机、固态电池等核心技术和资源的自主掌控。过去两年，东风汽车新增发明专利公开量、授权量连续两年居行业第一。

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将技术优势转化为市场优势

当然，所有的技术、科技上的创新，本质上还是为了服务用户，为用户提供更优质、更符合时代需要的产品。因此，在技术持续引领的基础上，将技术、研发上的优势转化为市场优势，也是东风汽车长期以来践行的重要方向。

这种转化主要体现为核心技术对产品的赋能，帮助提高产品在汽车市场的竞争力，更好地应对新汽车时代下的残酷竞争环境。

在今年4月举办的北京车展上，东风汽车总经理、党委副书记周治平就曾宣布：未来3年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。值得注意的是，这些车型都将在2025年实现全新一代全新一代天元架构的搭载上车，为东风用户带来更多、更优质的智能化新体验。

与此同时，全新的研发体系的构建还能够进一步提高开发效率，加快产品的迭代速度。基于其量子架构，东风可以快速实现不同车型的开发和生产，同时根据市场需求的挖掘，更准确地提供真正符合市场需要的产品。

以发布会当晚上市的东风风神L7 纯电版为例。今年5月，东风风神L7插混车型才刚刚上市，在不到3个月的时间完成双车并行，形成了插混、纯电的双动力格局，背后依靠的正是东风汽车在技术研发方面的长期积累和体系化实力。

在技术、产品均实现有序进步、迭代的基础上，今年1-8月，东风汽车整车销量高歌猛进，达到158.3万辆，较去年同期增长8.7%，超越行业平均水平；其中，新能源车型同比108.5%，达到53万辆。在国有车企整体下滑的情况之下，这样的成绩无疑为东风注入了一道“强心剂”。

可以看到，东风对于科技创新、企业高质量发展坚定不移的追求，及其在潜移默化中积蓄的企业和品牌力量，正在徐徐反哺至其在新汽车时代的发展。而我们也有理由相信，一个既有着“稳扎稳打”的智慧，又有着“不破不立”的勇气的东风汽车，能够携着其特有的稳健和创新跨越时间，带给行业更大的惊喜。