这几年，我们经常听到一个名词，叫“国产大飞机”。首先，我们先来了解一下什么是“大飞机”。所谓“大飞机”，一般是指

起飞总重超过100吨的运输类飞机，而我们通常所说的大飞机其实是指狭义上的民航干线客机。民航干线客机又细分为

单通道的窄体客机

和

双通道的宽体客机。

民航大飞机制造产业可以说是

当今世界上规模最大、利润最丰厚、垄断度最高的工业产业。

当前，

全球民航大飞机存量大概在30000架左右，

总价值超过3.5万亿美元。

仅国内市场，截止2020年底，我国民航大飞机保有量就超过3500架。

这么大的市场，全球民航大飞机制造企业却只有两家，即美国的波音和欧洲的空客。这两家垄断性的航空巨头每年瓜分了全球上千亿美元的民航客机订单。

为了打破波音和空客的垄断，我国早在上世纪

70年代就决定设计研发制造自己的国产大飞机，即运-10大型喷气客机。只是后来由于各种各样的原因，运-10项目于80年代遗憾下马。

进入21世纪，随着我国综合国力的不断提升，国产大飞机项目再次被提上日程。

2017年5月5日，

我国首款完全按照国际先进适航标准研制的、具有我国完全

自主知识产权的

单通道大型干线客机——C919成功首飞。

为什么取名C919呢？它的全称是“COMAC919”，其中

COMAC

是C919的主制造商

中国商用飞机有限责任公司

的英文名称简写，

“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母

，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望；

第一个“9”寓意经久不衰、持久耐用；“19”则代表最大载客量为190座。

三者合起来，就代表中国拥有一款持久耐用的190座民用客机。

作为我国被寄予厚望的国产大飞机，

C919为什么不直接设计成

双通道的宽体客机，而是被设计成了单通道的窄体客机呢？

主要原因是市场需求不同。从全球民用飞机市场需求来看，货运飞机占比5%左右，支线飞机占比5%左右，

双通道宽体客机占比12%左右，

而单通道窄体客机占比78%左右。

显然，

C919瞄准的是需求量最大的那一块蛋糕。

从

2017年5月5日到2022年5月5日，C919首飞已经整整5年，然而却仍没有拿到欧美适航证，这对于我们的国产大飞机来说意味着什么呢？

什么是适航证

国际航空标准协会对于“适航证”的定义是：由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

对于民航客机来说，

适航证就类似于机动车行驶证，只有拿到了

国家民用航空主管部门颁发的适航证，民航客机才能上天飞行。

目前全球范围内具备颁发适航证资质的机构主要有3个，分别是

美国联邦航空局的FAA

、

欧洲航空局的EASA

和

中国民航局的CCAR

。但实际上，目前在国际上被广泛认可的适航证只有美国的FAA和欧洲的EASA，我国的CCAR基本上只被国内认可。

C919为什么迟迟拿不到欧美适航证

C919完全就是按照欧美适航标准研制的一款客机，

整个飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统和起落架等关键部件都是直接采用欧美成熟的产品和技术，为什么却仍然拿不到欧美适航证呢？

道理很简单，

C919本身就是冲着全球民航客机市场这块大蛋糕去的，

C919一旦拿到欧美的适航证，就必然会分掉原本属于波音和空客的市场份额，如果没有对等的利益交换，美国和欧洲怎么可能让C919轻易拿到它们的适航证呢？

拿不到FAA和EASA颁发的适航证，就意味着C919无法走出国门，甚至连能否飞到周边国家领空都成为一个不得不考虑的现实问题。

面对制裁威胁，C919如何破局

除了适航证的问题，C919还面临着被美国制裁的风险。目前，美国正在考虑阻止通用电气公司为中国商飞C919客机继续提供LEAP-1C发动机，原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。

理由冠冕堂皇，实质上却暗藏着釜底抽薪的险恶用心。

众所周知，发动机是一架飞机的心脏，美国人想通过断供LEAP-1C发动机来达到让C919胎死腹中的目的。除了断供LEAP-1C发动机，美国人还可能会断供照明系统、除冰和风挡雨刮系统、自动油门台和驾驶舱控制系统等，因为这些部件都是美国飞机零部件制造商提供的。

其实，我们从C919立项的那一天起，就想到了美国可能会断供的风险，提前做好了两手准备。美国人断供LEAP-1C发动机，我们可以立即切换成国产发动机；美国人断供其他零部件，我们同样可以切换成国产零部件。

我们之所以选用那么多欧美的零部件，主要是为了尽快拿到欧美的适航证，同时赢得外国客户的信赖，从而顺利地将C919卖到全世界。

C919还能不能飞出国门

迟迟拿不到欧美适航证，又面临制裁威胁，国产大飞机C919还能不能飞出国门呢？

拿不到欧美适航证，我们可以跟周边国家签署双边适航协议。

举个例子，如果我们与缅甸签署了双边适航协议，那么C919就可以顺利地飞到缅甸领空。目前，

我们已经与几十个国家签署了双边适航协议。

面临制裁威胁，大不了我们全部切换成国产零部件，少要一部分的国际市场份额。

退一步讲，即便是C919拿不到任何一架国外订单，我们也大可不必担心，因为

光是每年几百架的国内订单需求，就足以让中国商飞过得很滋润了。

只要C919能够在

单通道窄体客机这一细分市场将波音和空客挤出去，顺利拿下国内单通道窄体客机的大部分订单，那么C919项目就算是成功了。

据统计，

目前C919已经拿到了超过1000架的国内市场订单。