新能源汽车尽管拥有经济环保、便捷等特点，但冬季来临之际，许多地区遭受着暴雪袭击，而电动汽车的续航问题却成为每个车主最焦虑的事情。

根据一些车主的描述，这几年的冬天本来就比之前要冷许多，一场大雪，原本能跑430公里的汽车，现在只能跑250公里左右；有些车主更是抱怨，为了省电，大冬天空调不敢开，老是开到半路就断电抛锚，百花十几万买车了。

许多业界人士认为，近年来新能源汽车产业得到了空前的发展，但是冬季续航缩水问题却成为该行业遇到的最大难关。北汽新能源研究专家表示，动力电池的容量会随着温度的变化而变化。数据显示，普通的锂电池会因温度的降低，储电量也逐渐减少，气温达到零下10度时，容量可能只有一半左右。

当然，开空调也会使储电量降低，因为新能源汽车的空调系统和燃油汽车的空调系统不同，后者利用的是发动机产生的余热，而新能源汽车没有发动机，只能通过动力电池发电进行加热，自然也要消耗电量。

对此，许多车企也是想尽办法。例如特斯拉提供了一套电池管理系统，能保证电池在冬天恒定，进而保障电池的性能，甚至部分车型搭载了热泵空调。小鹏汽车，是通过加热座舱气温，从而降低能耗。

威马汽车工程师表示，其电动汽车装有温控系统，它能使电池的工作温度维持到10度以上，保证电池容量不变。北汽更是采用了超低温启动和全气候电池两项黑科技，实现快速升温的效果。

可见，未来的新能源汽车热管理的发展，主要有两方面趋势。一方面结合智能座舱，进而调节温度和舒适程度；另一方面就是，支持快充和超充，缩短充电时间，解决用户充电难充电慢的问题。

而车主在行驶过程中，也逐渐为了省电摸出了一条门路。提前规划好行程和按时充电，成为部分车主出门必要准备事项，甚至减少猛踩刹车和油门，也能节省电量。