一位前广汇汽车销售称，去年门店盈利 1200 万元，今年其所在地区几乎所有门店单月亏损约 100 万元，客流量仅为去年的三分之一。销量下滑原因包括新能源汽车冲击及宝马部分车型换代后老客户不接受新造型。 在中国自主品牌和造车新势力冲击下，BBA 等传统豪华品牌及合资车企在华销量日渐乏力。今年上半年，保时捷、上汽通用销量同比下滑超 30%，本田有意缩减中国工厂产能甚至关闭产线。 问界、理想等增程车型瞄准 BBA 豪车市场，比亚迪等传统车企插混车型成为替代合资车型主力。有接近比亚迪人士称，比亚迪 2025 款新车目标瞄准日系和德系。 2023 年，国内插电混动汽车销量同比增长 82.5%，纯电动车为 20.8%，前者增速约为后者 4 倍，合资汽车品牌急于求变。 大量高端外资汽车品牌寄望于推出大电池混动车型，沃尔沃计划推出长续航混动车型，丰田汽车社长佐藤恒治宣布将开发纯电续航至少 200 公里的插混车型。 捷豹路虎、奔驰等豪华车品牌国内团队力荐总部面向中国市场推出大电池增程车型。过去 20 年跨国车企为主导，如今其产品与技术在华逐渐失去销量优势。 在大电池混动车上聚力，是合资车企拯救中国市场销量为数不多的“药方”。 插混车型和增程车的动力行驶特点不同，但车辆纯电行驶工况增多，电池越做越大，充电速度成瓶颈，动力电池公司推出混动类快充电池。 电池决定混动车型纯电续航能力，发动机是能量转换效率关键。理想汽车纯电续航里程增长，零跑增程用户纯电模式与燃油模式使用比例悬殊，比亚迪 DM-i 超级混动纯电驱动状态占比高。 长安汽车控股子公司东安动力成为增程器黑马，为多家车企供应发动机，增程发动机设计相对简单。 大电池混动车型开发并非易事，电池容量扩大带来车身结构改动难题，零部件集成度需提升，新改动要大量测试，对跨国车企挑战巨大。 海外总部决策时间限制跨国车企，开发大电池混动车型不仅是技术问题，还涉及中外公司角力。沃尔沃采用吉利技术平台有阻力，奔驰、宝马等豪华车品牌决策流程困难。 市场销量是说服利器，合资车企需快速跟进，一位合资车企高管称推出大电池混动技术是为数不多的机会。留给跨国车企的空间快速收窄，弥补短板迫在眉睫。