最近根据媒体，国家标准 新能源汽车运行安全性能检验规程发布，将于2025年3月1日正式实施，这套标准是国内首部专门针对新能源汽车的安全检测标准。 该标准将成为新能源汽车年检的检验标准， 不仅适用于纯电动汽车，也将适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。

其中明确了动力电续航电池安全（充电检测）和电气安全检测的细则，至此新能源汽车的年检再不那样简单了。

一、新规程检测项目变难

根据现行的汽车年检标准机动车安全技术检验项目和方法，对新能源车年检，主要检验的内容还是集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动这些方面，但对排查新能源车辆核心的三电系统来说，就有些草率了。

所以，新规程在这方面 特意做了一些调整。比如，新能源汽车的 动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。 且涵盖了绝缘电阻、电位均衡、直流充电电池一致性、电场强度、磁感应强度等多个检测项目。

其中，三元锂电池充、放电最高温度不得超过60℃，磷酸铁锂电池的上限是60℃。驱动电机的温度不得超过175℃，电控控制器、DC/DC变换不得超过95℃。

单体蓄电池最高电压的阈值是三元锂电池小于等于4.5V，磷酸铁锂电池小于等于3.85V。并且单体蓄电池电压极差不能超过0.3V。

也就是说，新规实施之后，需要检测的项目都比较复杂，而且实施起来要比油车麻烦得多。

尽管说，新规程的颁布，从表面上，对新能源汽车行业的发展显然有不少利好，最直接的作用可能就是会出现一批报废车。但最重要的是，新规可以有效降低车辆电池出现“热失控”的风险。并且可以严格测试电池管理系统（BMS）的精准，在充电过程中出现“过充”，那么就很有可能引发车辆电池出现“热失控”，进而导致车辆自燃。

二、把控质量，利大于弊

不少业内人士指出，随着新能源汽车保有量的大幅增长及相关安全问题的频发，强化在用新能源汽车运行安全的检验势在必行。

对于传统汽油车来说，如果年检不过，那么就是哪里不过修哪里，顶多也就是换个三元催化器而已。而对于新能源车来说， 三电系统往往是只换不修！如果电芯出现问题，那么更换一组动力电池的费用动辄数万元。甚至有些品牌的电芯是与封装外壳粘死在一起，电芯维修的可能性几乎为零。

何况普通维修厂是无法更换甚至拆修，动力电池组的封装有严格的工艺标准，就算有第三方维修厂可以检查或更换电芯（动力电池），那么拆卸核心动力部件，车辆日后的售后维修以及质保，的检测、修理后更换，车辆就会失去质保，都是非常棘手的问题。势必增加车主的维护成本。

当然从后续影响来看，也直接鞭策各个车企对于电芯寿命、电控水平、电机质量提出了更高的要求。如果某个品牌的产品，在年检时频繁出现问题，那么消费者就会用钞票投票，拒绝购买该品牌的车型。所以从长期来说，新规程的出台还是利大于弊。

三、加快“粗制滥造”产品的淘汰

从政策的深层意义和时间点来看，国内首批新能源汽车大规模上路的时间应该是在2010年左右，以此来推算，国家鼓励的新能源汽车报废年限已经拓宽到14年的时间。

但是，电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命会慢慢衰减。哪怕行驶里程少，都很难避免电池衰减。2018年之前，三电技术水平限制，当时新能源车产品 技术还不成熟，产品质量参差不齐，续航里程短、电池容量小、故障率高等问题非常突出。所以 无论从性能还是安全性上，很难与2018年之后，以及当下主流产品相提并论， 前期的新能源汽车存在较大安全隐患。

因此新规的出台，实际上 也是为了鼓励大家淘汰掉安全隐患较高的车型，入手技术更稳定的新能源车产品。因此对于时代的特定产物，也必须要有个消化的过程。

欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制，联系人申请微信，二手车小胖：king2sc

—THE END—

版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。

现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询培训媒体出口投资综合商业体运营等业务。

工具推荐

干货资料推荐

（点击查看）

二手车商搞错车型，构成退一赔三吗？ / 取消限迁二手车涨价，购置费减半新车优惠，最近换车是好机会么？ / 日本部分二手车比新车贵，市场倒挂波动异常，中国二手车出口机会来了？/ 今年二手车价格，乱的离谱，该怎么办？/ 从4S店出来混的二手车人，总是要还的！/ 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过？