过去十年中，由于技术进步以及铝等替代材料的增加使用，乘用车电池电动汽车（BEV）的铜强度稳步下降。根据Benchmark Mineral Intelligence，预计每辆车的铜强度将下降近38公斤，从2015年的99公斤下降到2030年的62公斤。

这种下降的最显著因素之一是节约，工程师和制造商不断提高各种组件的效率和性能，导致铜使用量减少。

（单位：公斤）

一个关键的例子是在电池生产中，电池阳极中使用的铜箔厚度已显著减少。2015年，Benchmark估计每辆车的铜箔使用量略高于41公斤（平均厚度为10微米），但到2030年，预计会下降到26公斤，因为制造商继续采用更薄的箔片。2015年每辆车的铜布线使用量从30公斤下降到预计2030年的17公斤。更新、更紧凑的电力电子设备以及电机和充电电缆中改进的热管理也有助于减少铜的使用量。替代也起到了作用，铝等替代品越来越多地被用于汇流排、布线束和充电电缆应用中。铝的重量更轻、成本更低，使其成为特定应用中铜的实用替代。Benchmark估计，2015年至2024年间，电动汽车使用的铜下降了30%。

前景展望

尽管每辆车的铜使用量减少，但由于该行业的增长，电动汽车领域对铜需求的前景仍然强劲。Benchmark的分析表明，到2030年，仅电动汽车推动的铜需求将超过250万吨，确保铜在向低碳未来过渡中的关键作用。

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