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​“大洗牌”仍在持续!陕西这一指标超越湖北和吉林

IP属地 北京 编辑:柳晴雪 搜狐城市 时间:2024-10-06 11:13:04

数据显示,2024年1~8月陕西汽车产量达103.04万辆,超越吉林和湖北等省份,跃居全国第七。

从这个数据上可以看到,传统汽车大省地位正遭遇新兴地区的挑战。因为电动汽车的快速发展,直接颠覆了传统的汽车产业格局,市场的变化预计将进一步调整。西安和陕西,如何夯实优势?

最新:变化仍在持续

在葡萄酒行业,随处可见“新世界”与“旧世界”这两个名词。

“旧世界”特指欧洲的传统产酒国,比如法国、意大利、西班牙、葡萄牙和德国,有着相对悠久的生产史。与之对应“新世界”,则是澳大利亚、南非、新西兰、智利、阿根廷和美国。

“新世界”一词,通常指对传统欧洲主导地位构成挑战的新兴产酒国。在汽车产业,同样可以用这种说法来形容生产此消彼长。

2023年西安首趟中欧班列汽车出口专列◎NEWS

自从世界第一辆汽车在德国诞生,欧洲是引领者。随后,美国、日本和韩国等汽车产业崛起。再到现在,中国成为世界第一大汽车生产国和出口国。

在宇宙的尺度里,千万年只是一瞬间。在市场的尺度上,五年和十年就是一个时代。以陕西省和安徽省等为代表的崛起,也正是这一写照。当下的陕西,已经成为新的“汽车大省”:

2024年1~8月,陕西省汽车产量达103.04万辆,位居全国第七位。这其中,新能源汽车1~8月产量达到68.81万辆,位居全国第三。

国内2024年1~8月汽车产量排名◎制图/城记智库

把时间线拉长,陕西汽车崛起也就这几年:2020年产量为62万辆,全国排名第16位。这一变革,核心是新能源汽车时代到来。

今年前八个月,国内新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆,同比分别增长29%和30.9%:一是新车销量占总销量达37.5%,二是新能源乘用车国内销量连续三个月占比超过50%。

正是这个变化和趋势,让国内各大省的“排位赛”不断洗牌。

趋势:趋势下的变化

在这个变化中,最失意的莫过于湖北和吉林。

在我们印象中,湖北是我国最典型的汽车工业大省。这里,不仅有当年鼎鼎大名的“二汽”所在地,更是有着十堰和襄阳等汽车基地。不过如今已时过境迁,这个传统的印象已被彻底颠覆。

“冰冻三尺非一日之寒”!进入2024年,湖北多个月份产量不足10万辆。在2023年以及之前,这种现象几乎不可想象。

关于湖北汽车产业的报道◎NEWS

“没有对比就没有伤害”!湖北汽车高光时刻,曾经连续六年产量超过200万辆。在2016年,湖北省汽车产量达243.46万辆,同增近50万台,年产量首次超过200万辆。

随后的2017年,以266.98万的产量位列全国第五,仅次于广东、上海、吉林和重庆。随后几年尽管有下滑的趋势,但从未低于200万辆。

真正的转折来自2020年,“新能源汽车时代”拉开序幕。到了2022年,湖北汽车产量跌破200万辆。到2024年前八个月,湖北汽车产量总共为94.66万辆,以此推算可能会跌至140万辆以下。

失意的,不止是湖北省。

一汽红旗创新大厦◎来源/新华社记者 颜麟蕴

关于上汽大众的报道◎NEWS

曾经高居全国前三位的吉林省,在2024年1~8月份产量,也只有98.52万辆,排名全国第9位。与此同时,曾经的汽车制造大省广西,汽车产量则下滑到了57.16万辆。

相比之下,以安徽、浙江、江苏和陕西等为代表的省份,凭借着新能源汽车的发力,实现对湖北和吉林等传统汽车工业大省的超越。其中,安徽省1~8月份更突破158万辆,实现对重庆的反超。

有消息称,上汽大众第一工厂已永久关停。在这一波浪潮中,若是没有上海“豪赌”特斯拉,压力将更大。

数据:西安汽车的产量

从西安汽车产业分布来看,西安形成南有高新和北有渭北的格局。

在2023年,在以比亚迪为核心带动下,高新区汽车产值突破千亿;在陕汽、吉利等带动下,高陵区汽车产值达到969亿。汽车产业对西安经济的带动,由此可见。那么,各大汽车厂产量如何:

1~8月比亚迪产量约61.6万辆,同增17%;已建成全球重要新能源生产基地和完整的产业链供应链体系,“仰望U8”产销平稳,主打产品“宋Plus”、“海鸥”等供不应求。

比亚迪新能源汽车零部件扩产项目◎NEWS

在今年7月,比亚迪出货量跃居全球第三(去年还是第九),超越了两大实力派的本田和福特,让它成为唯一进入前十的中国车企。

吉利汽车在陕西建设两个生产基地,“银河L7”和“星越L”等呈现爆发式增长。西安吉利工厂产量约18.1万辆,同增12.6%。

陕汽产量约11万辆,同比增长6.4%。目前,陕汽年产30万辆重卡的生产规模,在国内市场占有率提升至16.4%。今年累计销售约10.26万辆,市场占有率为16.4%,跃升行业第三。

吉利汽车西安制造基地实景◎来源/城记影像

与此同时,法士特重型变速器国内市场占有率达70%,连续18年产量居全球行业第一位;汉德车桥生产的中重型车桥在国内市场占有率超过35%,连续8年居全球行业第一位。

可以看到,目前西安行业内各主要零部件配套企业与整车企业不断加强合作,这也进一步释放了产能。

近些年,西安经济在“重归制造业”下,二产占比持续稳定在合理水平,尤其是汽车和电子信息进步明显。有了泼天流量“文”的加持下,西安若能更进一步强化“武”的工业,“文武兼备”众人所期。

西安城记

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