2024年10月11日，特斯拉的无人驾驶出租车“Cybercab”终于亮相，科技感十足：蝶翼式车门、没有方向盘、踏板、后视镜，完全是由特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）来操控的。

马斯克特别指出，他们的自动驾驶系统不需要依赖高精地图，在任何地点都能工作，甚至可以在其他地球上使用。

马斯克还提到，Cybercab的成本预计会控制在3万美元以内（折合人民币低于21万），运营成本也非常低，每英里不到0.2美元。而且它比人类驾驶安全10倍。

另一款无人巴士“Robovan”则可以同时搭载20人，也可以运送货物。随着未来生产规模的扩大，Robovan的成本可能降到每英里10到15美分，也就是非常便宜的一种出行选择。

话虽如此，大家关心的还是这车到底什么时候能让大家体验一下呢？

然而，马斯克给出的回答是最早可能要到2026年或者2027年才能实现量产。

量产一再推迟，让人不禁想起贾跃亭的FF汽车，曾经画过的“大饼”也是遥遥无期。

市场的反应？

有些冷淡。在发布会当天，特斯拉股价应声下跌。

看样子，马斯克需要加快兑现无人驾驶的承诺。

毕竟，特斯拉无人驾驶出租车的“大饼”已经画了几年了，最早是在2020年马斯克宣布会在2023年推出，计划2024年大规模生产。现在2025年要来了，量产的时间却再次被推迟到2026年或者2027年。

未来几年特斯拉的命运几乎全部押在了无人驾驶出租车上，马斯克感到压力山大。

与此同时，中国自动驾驶频频传来好消息。

百度的“萝卜快跑”和小马智行等公司，早已在中国多地开始无人驾驶出租车的测试与商业化运营。有数据表明，萝卜快跑的无人驾驶车辆出险率仅为人类驾驶的1/14。这种实实在在的成绩，远比特斯拉FSD的实验数据更具说服力。

小鹏汽车的何小鹏曾预言，2026年将实现部分场景的无人驾驶，届时中国车企将迎来AI智能驾驶的ChatGPT时代。比亚迪的王传福同样认为，新能源汽车的下半场是“智能化”竞争。

一些科技公司认为，特斯拉的FSD依然处于“L2+”级别，尚未达到真正的L4级别。

在当前中国的新能源车市场，L2+已经成为标配，许多车企正在大步迈向更高等级的自动驾驶。

造成特斯拉“落后”的原因中，欧美国家的法律法规一直是主要障碍。直到2023年8月10日，美国旧金山市才正式批准无人驾驶车辆可以全天候上路营业。加州政府也允许Google母公司Alphabet旗下的“Waymo”和美国通用汽车旗下的“GM Cruise”不限时段上路营运。不过，这些无人驾驶服务仍然只局限于几个城市。

此外，数据显示，2024年，特斯拉在欧洲的销量同比下滑，且市场份额不断被中国新能源车企蚕食。

马斯克能否在三年内兑现他的承诺，仍然是个问号。一再延期的上市时间使得市场信心大幅下滑。而到那时，中国无人驾驶已经迎来更大规模的应用。

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