前不久开幕的巴黎车展上，零跑汽车发布了新车B10，被外界戏称为“小号理想L6”。自从加入增程式技术以来，零跑汽车犹如开挂一般，销量一路上涨，今年9月已经达到33767辆，同比暴涨113.7%。即便把时间线拉长，零跑汽车的表现也可圈可点，今年1-9月累计销量172861辆，同比增长94.6%。

刚刚过去的国庆假期，零跑汽车大定数达到17397辆，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明为此专门发了个朋友圈，欣喜之情溢于言表。在零跑C10、C01、C11等车型的助力下，零跑汽车今年只用了差不多8个月的时间，就达到了2023年全年的销量水平，这样的销量增速，换谁能不开心？

外界普遍认为零跑是“摸着理想过河”，在零跑C11、C16等几款新车上，能看到不少理想的影子。而且零跑的车型售价大多集中在15万元左右，被不少网友调侃是“半价理想”、“理想平替”，这或许也是其销量迎来暴涨的一大原因。9月最后一周，零跑甚至以1.01万辆的销量反超问界，直逼理想的1.42万辆。

零跑崛起，也不过就是今年的事情，两三年前，零跑汽车还要被担忧破产倒闭。转折发生在2023年3月，零跑推出了首款增程车型零跑C11增程版，6个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版。效果可谓立竿见影，2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。

零跑的转型成功让很多纯电车企开始倒戈，比如阿维塔前不久刚刚发布其首款增程车型阿维塔07增程版，有消息称，包括埃安、小米、小鹏等车企也正在规划增程车型。数据不会说谎，2023年，国内增程车型的销量同比增长124%；今年上半年，增程车型销量同比增长124.2%至46.9万辆，消费者对增程车型的接受程度进一步提高。

不过增程也并非“万能药”，也有一些品牌加入增程式技术后销量并没有太大起色，比如哪吒汽车，月销量一直在1万辆左右徘徊。零跑成功翻身的原因是多方面的，加入增程式技术是一方面，价格亲民是一方面，更多的是学习理想对消费者需求的把握，才有了如今的爆发。

不过零跑汽车也并非高枕无忧，虽然销量一路上涨，但经营情况并未改善，负债率还进一步升高。数据显示，2024年上半年零跑汽车的现金储备从2023年底的193.9亿元下降至165.6亿元人民币，现金流从2023年上半年的47.73亿元下滑至2024年上半年的-25.38亿元，负债率也从2023年的56.08%攀升至2024年上半年的60.3%。

横向对比的话，零跑汽车的现金储备在新势力车企当中算比较少的，理想为972.5亿元，蔚来为399.6亿元，小鹏为293.6亿元。为了节约开支，有媒体报道称零跑对销售及营销部门进行了8%比例的裁员。另外，价格战也对零跑的利润产生了不小的影响，其单车均价从今年Q1的10.4万元跌到了Q2的10万元，远低于市场预期的11.1万元。

当然，零跑也有自己的苦衷，在新能源汽车卷智能、卷三电的大背景下，零跑不得不大幅提高研发支出，2024年上半年其研发支出大幅增长48.4%至12.21亿元。朱江明曾经表示，零跑要在2025年底跻身智驾第一梯队，想要达成这一目标，砸钱是必须的。

虽然零跑汽车今年销量大涨，但距离规模化降本的基础线还有一定距离。好在零跑有了Stellantis这个海外合作伙伴，可以快速拓展海外业务，这对零跑扩大销量规模无疑会起到积极作用，将加速零跑摊薄制造成本，早日扭亏为盈。随着销量升高，零跑汽车正在从追赶者变成防守者，也不知道会不会有车企摸着零跑过河。

汽车