虽然目前新车还没有具体尺寸信息，不过作为一款只换装了动力系统的车型，圈哥预计新车尺寸变化很小，轴距应该与现款燃油车型一样都为2706毫米，再加上日产出众的空间优化能力，车内空间同样会非常充裕，可轻松满足一家五口出行的需求。

内饰部分，奇骏插混版设计上也不会有什么变化，可能会在配色上做一些差异化调整，门板和中控扶手区域同样会有大面积皮质和软性材料包覆。在圈哥看来，毕竟现款奇骏的内饰设计足够出色没啥短板，各种元素的搭配都很协调，考虑到它又是一款全球车型，改变太大很可能导致消费者需要重新适应，所以新车设计不做改动反而更稳妥。

动力方面，奇骏插混版车型变化也会很大，或将搭载欧蓝德PHEV车型同款2.4L自然吸气发动机+驱动电动机组成的插电式混合动力系统，配备22.7千瓦时电池组，预计纯电续航里程将超过80公里。至于性能，根据外媒披露的信息，这款新车马力将超过240匹，扭矩或将达到450牛·米，综合性能应该会更猛，性能方面是无需担心的。

目前插混市场虽然自主车型数量众多，但合资阵营里竞争并不激烈。特别是主流的合资紧凑型SUV，在售的仅有5款，而且有4款都是丰田、本田的姊妹车型，并且在终端上的表现也不太如意，其主要原因就是起售价格都在22万元以上，对比同级别的自主竞品来说性价比不够高。

如果奇骏插混版车型未来引进后，想要超越对手其实也很简单那就是价格不要太高。如果能够把价格控制在20万元内还是会有不小的市场。毕竟奇骏进入中国市场已有十多年时间，累计销量早就突破了100万辆，用户基数很大，也有不少换车需求。而新车不仅产品力有了全方位升级，插混车型也有免购置税和上绿牌的优势，只有定价诚意到位，圈哥还是很看好新车市场前景的。

总的来说，奇骏推插混版车型圈哥个人还是很看好的。毕竟奇骏作为一款全球车型，不同国家的用户需求也是不一样的，对于充电不太方面的地区买燃油版或者e-POWER车型要更为实用，而像国内这样充电桩密度高的国家或地区，插混版车型反而更容易得到消费者的青睐。同时，新车的出现也弥补了日产品牌目前没有插混车型的空白，对于完善产品矩阵实现电动化转型都是有好处的。各位圈友，你们会选燃油还是插混车型呢？欢迎留言评论。