最近的巴黎车展，成为了中国汽车品牌的主场。比亚迪、红旗、广汽、小鹏、零跑、创维、问界等多家中国车企一同亮相，品牌数量超过了其他国家，阵容规模也超越了去年的慕尼黑车展，可谓遥遥领先。各品牌的展位上也是人头攒动，一些热门车型面前更是被围得水泄不通。诸如仰望U9、问界M9等豪华车型也引发了外国友人的频频关注。展会上还有着不少中国品牌针对海外市场的“特供车型”，简直是“倒反天罡”。

从单纯的产品出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系，中国车企开始注重成体系、成建制地进入海外市场。一套组合拳下来让欧洲本土车企感到了极大的威胁。中国汽车的海外竞争力，也在欧盟的反应中可见一斑。今年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。但在高额关税的背后，迎来了德国的反对。中国作为全球第一大汽车市场，德国的车企去年有近三分之一的销售额来自中国，最容易受到潜在反制措施的影响。无论是企业还是市场，中国在汽车领域已然是举足轻重。

在笔者的印象里，满大街都是国外品牌汽车的场景还历历在目，好像还没过去多久；而如今国外的大街上却频频出现我们中国汽车的身影。十多年前我们也难以想象有朝一日中国的汽车能在海外市场实现高溢价还广受追捧。从0到1，由1到无穷大，中国汽车正在实现蛟龙出海，向更广阔的世界市场进发。