Author / 酷乐汽车

迈凯伦前段时间才推出全新P1继任车型W1，保时捷也将在几个月后发布旗下最新超跑，在这个节骨眼上，法拉利在拉法推出十多年后，如今推出 全新名为F80的新旗舰超跑。

法拉利希望该车能继承拉法的旗帜，成为品牌新地标。

该车的最大亮点是动力系统：一台混动V6发动机。

法拉利将其标志性的V12发动机砍了一半，并在动力系统中加入三个电机。这台3.0升V6双涡轮发动机单独可输出900马力，与电机结合后，总功率达到1200匹，成为史上最强法拉利超跑。

数据方面，这款新法拉利F80零百加速仅需2.15秒，达到200公里每小时仅需5.75秒，最高时速为350公里每小时，速度比迈凯伦W1稍快。

法拉利的最后三款超跑 —— LaFerrari、Enzo和F50，均采用V12发动机，但F80的气缸数只有V12发动机的一半。这款F163CF是一款120度夹角V6发动机，与296 GTB以及勒芒冠军499P的发动机相关。

但是与296的内燃机不同的是，相同重量的F80燃油引擎可输出900匹马力，而扭矩则从740Nm增加到850Nm。后驱的296 GTB有一台电机，但F80采用三电机，很像SF90。

前轴的两台电机可为前轮提供高达282马力的动力，并且具备扭矩矢量分配功能，同时装有 逆变器和集成冷却系统，法拉利表示由于减重61.5公斤，因此该车比SF90轻了14公斤。

后轴的第三台电机则可以为后轮发送80马力，通过制动回收则可以产生94马力。

添加混动系统后，F80的综合功率为1200匹，而296的综合功率为830匹 ，这也使得F80成为法拉利首款全轮驱动超跑。但尽管有如此多的电能，F80却没有纯电模式。

法拉利工程师修改了发动机的点火和喷油时机，并将燃烧室压力提高了20%。其八速双离合变速器经过特别校准，以适应增加的压力，而全新的电动涡轮几乎消除了加速的涡轮迟滞。

凭借这些升级，这台V6的最大转速为9000转/分钟，动态限速可以达到9200转/分钟的上限。

F80采用不对称单体车身设计，由碳纤维和复合材料构成，车顶完全由碳纤维制成，前后子框架为铝制。不对称车身设计使驾驶员座椅可调，而F80的蝴蝶门也更便于进出，外观上也使车辆更酷。

F80采用传统 驾驶员为中心的双座布局， 控制面板朝向驾驶员，法拉利称之为“1+”配置，主驾座椅为亮红色可调运动座椅，而副驾座椅则为固定样式。法拉利还为F80设计了一款新的方向盘，顶部和底部更平坦，未 来也将应用于其他法拉利车型。

这台法拉利F80的造型融入了经典戴通纳车型灵感 “护目镜”头灯样式和F40灵感的后轮拱等复古元素，车顶线比拉法低50mm，而全新设计的主动空气动力学套件赋予F80后部独特的视觉效果。

法拉利从F1赛车汲取空气动力学设计灵感，低矮的车头与法拉利标志性的S-Duct空力套件结合，使F80的 车头在250公里/小时的速度下可产生超过460公斤的下压力。

配合主动尾翼和1.8m长的后扩散器，F80的尾部可产生近600公斤的下压力，总下压力在250公里/小时时可达到1吨，几乎与迈凯伦W1相当，但后者是在280公里/小时时实现的。

法拉利F80有三种驾驶模式：Hybrid、Performance以及Qualify。F80没有纯电驾驶模式，但默认的混动模式可优先考虑能量回收和电池充电，而性能模式则提供更多动力，同时保持电池输出在70%左右。最后的 Qualify模式则可以释放F80的全部动力。

制动部分，法拉利与Brembo直接合作，推出了新的CCM-R Plus制动技术。这种先进的碳陶制动器使用更长的纤维，相比传统碳纤维制动器提高了100%的机械强度，同时热连接性提高了300%。

底盘部分，像Purosangue一样，F80配备了基于Multimatic的线圈阀减震器主动悬挂系统。每个减震器都有一个电动机，可以进行自适应控制，因此也取消了防侧翻杆的需要，并在驾驶质量和操控性能之间提供了巨大的调节空间。

这套悬挂系统还确保了非常稳定的空气动力平台，这对于像F80这样的高下压力车辆至关重要。

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