上图中这台覆盖伪装的E-VALI后驱版，正在进行7千瓦“慢充”标定。量产车标配7千瓦和11千瓦（欧标）“慢充”设定，还可以选配22千瓦（欧标）交流充电功能同时，直流充电最大功率设定在188千瓦。

实在没有想到，比亚迪给一款电动VAN竟然设定了全铝材质的双A型摆臂前独立悬架系统，并预留了安装前置“3合1”电驱动系统的空间。

黄色箭头：上A型摆臂

红色箭头：下A型摆臂

蓝色箭头：固定在下叉臂上端的减震器总成

绿色箭头：减震器下节叉

白色箭头：转向机外拉杆

实拍的这台用于可靠性测试的E-VALI，采用后轮驱动设定，前独立悬架的摆臂和采用全铝材质，副车架以及减震器采用钢材质。

更没有想到，比亚迪给一款电动VAN竟然设定了全铝材质框型后车架，并疑似“借用”了唐DMDM-p装备的状态。

绿色箭头：全铝材质框型后副车架

红色箭头：将板簧与车身固定在一块的铝材质支座

黄色箭头：复合材质构成的板簧

蓝色箭头：后置“3合1”电驱动系统

E-VALI基型车电驱动系统后置，最大输出功率150千瓦。而这款“3合1”电驱动系统使用4个悬置与全铝材质框型副车架柔性连接，再与车身通过螺栓刚性固定，与后悬架解耦，区别于传统的整体桥式驱动系统，可有效减小簧下质量，带来更好的舒适性和操控性。

上图为笔者从后向前拍摄，E-VALI（驾驶员一侧）所配置的刀片电池后部技术状态特写。

红色箭头：刀片电池下壳体配置了防护套件

白色区域：车身焊接下地板拥有足够长的空间，为刀片电池向后延展

根据不同载荷，E-VALI分为标准轴距（3865mm）和长轴距（4550mm）策行，在国内进行测试的E-VALI大概率为长轴距后轮驱动版。根据进行高寒测试的E-VALI刀片电池系统以及占据车身焊接下地板的状态看，可以通过匹配转载电量的刀片电池总成，获得更长的续航里程，以便几获得更合适的商用运营效率。

2、2024年高温测试期间，比亚迪E-VALI的主观使用便利性：

在2024年6月晚些时候，比亚迪商用车和乘用车组成的联合测试车队，在吐鲁番对数十款百余台全新车型和改款车型，围绕高温环境进行技术测试和可靠性验证。在联合测试车队中，仍然包括E-VALI电动VAN。

共有多台E-VALI在比亚迪商用车和乘用车联合测试车队，不同车型有着不同的验证用途。在地表温度超过80摄氏度的吐鲁番，笔者对E-VALI四驱版的乘坐舒适性和大倍率充电效率，进行了评测。

3人座设定的E-VALI，座椅坐垫更长，靠背可以调节角度，前排车门开启角度几乎达到60度，上下车辆仅需2步。在空车状态，开启驾驶舱空调的综合续航里程表现十分出色；在满载状态，四驱版的动力储备较后驱版更充沛、能耗表现更好。

大面积的前风挡玻璃，具有减速功能，两侧三角玻璃有助于降低转向盲区，方向盘可以多角度调节。不可否认，驾驶坐姿更高的E-VALI行驶在戈壁滩，真有一种说不出的舒爽。

在E-VALI驾驶舱双A柱最上端，设定了左右各1组电子显示屏补盲镜（红色箭头）与设定在B柱的摄像头关联，可以为驾驶员提供视野盲区内的实时影像，提升行车安全系数。为了便于乘员快速进出车辆，车门框内标配了纵置的扶手（黄色箭头）。

笔者有话说：

截止2024年9月28日，比亚迪商用车并没有进一步释放E-VAL的核心数据。但是，可以确认的是具备两驱（后驱）和四驱（AWD）设定、拥有最大188千瓦直流充电、22千瓦交流充电能力，且大量使用成熟的分系统，为的就是在欧洲市场，通过比亚迪最擅长的电动化技术优势，获取“BBA”和“标雪雷”在这种VAN类商用车所长期拥有的市场份额！

比亚迪E-VALI作为一款电动厢货车，可以通过增加电池电量已获得更长的续航里程。不过，增加的续航和更大的自重，与更低的用车成本和良好的充电模式，是否对商业运营成本产生构成矛盾。当然，可以扩展刀片电池电量的硬件设定能力，可以为运营者提供更多元化的运营能力，还是值得推荐。

从这台E-VAL的车身架构，前后车桥以及刀片电池布设状态看，大概率可以“塞”入一套油电混合动力系统。如果，E-VAL匹配了比亚迪乘用车主推的5代DM技术，或商用车使用的不带燃油直驱的混动系统，那将会在国内市场有着更大的商业化应用前景。

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