首席记者 杨晓妍 实习生 李刘洋/文 受访者供图

8月中旬的新疆哈密大海道无人区，沙漠一望无边，没有任何遮阴处，时值正午，地表温度直达50℃。

地面升腾的热空气在提醒王辉这里水分蒸发之快，他被困在这里已接近18个小时——车辆自陷，挖沙无果，他背着40斤物资徒步20多公里，试图走出景区，寻找救援。

王辉一刻也没有停歇，只有一个念头，往前走，“我不想待在这里”。走在滚烫的荒漠上，寸草不生的环境无时无刻不提醒着王辉的孤独和渺小。

下午1点，他看到远处驶来一辆橙色车，以为是幻觉，本地人江师傅开到跟前，他知道这是获救的希望。

以下是他的自述。

陷车

今年年中离职前，我在北京的互联网大厂做研发工程师。

离职后，我回到河南老家，开着豫A牌照的车从郑州出发，踏上了自驾川藏线、新疆的路程，以散心为主。

八月，我从新疆往青海方向自驾时，经过了吐鲁番到哈密路段，听说哈密有一个大海道沙漠无人区，便想尝试自驾穿越。

出发前我曾看过地图，了解到大海道总路程有500多公里。因为是第一次去，路况不熟，我的车也没改装过，所以我计划用两天左右的时间，独自开车穿过。

八月中旬的一天，我开车进入无人区，白天穿越的过程比较顺利，路况也相对良好。

第一天晚上7点多，我的车突然无法前进。车子动力下降，我便尝试倒车，往后倒了约四五十米脱困，于是我尝试从另一个方向穿过沙漠，但再次出发不足10米，车子就陷入沙土中无法动弹，即便再次尝试倒车也无果。

那时，茫茫沙漠的戈壁滩上，只有我一人、一辆车。因为之前也有过探险的经验，当下倒没有恐慌或无助。

我第一时间下车寻找脱困方法。找出自带的铲子，在轮胎附近挖沙。我观察到车周围的沙子比较软，尝试了各种办法，比如把车上的橡胶垫放置在轮胎下，用来增加摩擦力，我还找了附近的小灌木放进车底，车也没能成功移动。

折腾了近2小时后天色开始变暗，我想这样费体力不是办法，最好是先休息，明天一早继续挖沙。

身处荒漠，手机自然没有信号，而我也没有带其他通讯设备，这是失误之一。其实我压根也没有计划过带无线电话，因为我不想麻烦别人，怕占用公共资源。即便是已经陷车，我自始至终也是想着怎么自救。

挖沙

沙漠的前后半夜温差超过10℃，但依然相当炎热。

本来计划在车外铺个垫子睡觉，也透气，但我观察四周，车附近能看到一些动物粪便。我担心夜晚会有野生动物出没，所以还是睡在了车内。

大海道的夜晚来得迟，那晚，我吃了车里自备的食物。躺在车里，我看着晚霞，天空中慢慢出现了许多星星，感受到了平和和冷静。临睡前我理了思路，经验告诉我情绪解决不了问题。

第二天一早6点多，我就醒了。起床后我尝试挖沙子，四处找了些小木棍，继续放车底增加摩擦力。但能用的东西都试了，结果是车依然无法动弹。

我检查发现，车的减震器异常伸长，心里估摸着，车应该抛锚了，沙子已经把车底给顶起来，轮子也用不上力，处于悬空状态。

我冷静下来，在继续挖沙和徒步走出无人区之间进行评估。

考虑到中午温度会更高，那时候挖沙极为耗费体力，且不一定能迅速脱困。

我查看了离线地图，发现陷车位置和无人区边缘最近的距离大约还有100公里，推测无人区边缘可能会有乡镇。

沙漠戈壁滩相对平坦，徒步不像爬山那样耗费体力，权衡之后我决定用2天时间徒步100公里走出无人区，手机信号恢复后叫救援拖车。

徒步

之所以离职，是因为遇到了瓶颈期。

职业发展不明确、提升空间有限……我想走出去看一看，找到更适合自己的平台。

在此之前，我想领略自然风光，其实这次遇困之前，我去了西藏转山，用了半个月时间和藏民接触，更早之前，我也背着60斤物资爬过高山。

一望无际的沙漠缺乏明显的参照物，迷路有可能让情况更糟，我感谢我以前徒步的经验。

所以在决定徒步走出无人区后，我先操控了自带的无人机升至500米高空，试图找些参照物作为行走方向的指引。

然而，无人机环视一圈后，我看不到任何人类活动的迹象，甚至连高压线都未见到。这是我遇困后第一次觉得有些失落，身处茫茫沙漠之中，我感受到了前所未有的孤独与渺小。

但那时我倒没有特别恐慌，依然相信自己能徒步走出无人区。

调整好心情后，我开始整理行装。拿上车里的25瓶矿泉水和4瓶能量饮料、几袋压缩饼干作为食物，装上手机和2个充电宝；考虑到新疆昼夜温差大，我还带了便携羽绒服、羽绒裤、保温铝膜、遮阳伞和防晒帽，总重量约40斤。

手机里添加有离线地图，早上9点开始，我沿着地图徒步从向东走。在沙漠戈壁滩上，除了干涸的河道里有时会看到些矮矮的灌木丛，路上几乎没有什么生物，寸草不生。

路上风沙刮得呼呼响，风力应该有三四级。临近中午太阳升至头顶，风停了，气温很快上升，12点左右地表温度高达50℃。我穿着防紫外线的防晒衣，只记得踩在沙子上，脚底发烫。

就这样一直走，我一刻都没有歇，因为四周根本没任何遮阴处，心里想着赶紧走，我不想待在这里。

遇救

在太阳炙烤下，我走着撑到了1点左右，突然我发现右侧沙山上有一辆橙色的车驶过。

起初我以为是幻觉，仔细观察发现真的有一辆车正驶下沙山，这是我困在无人区10多个小时里见到的第一个游客。

我和车的平行距离约有300米，那一刻心中涌起一丝要获救的希望，立刻朝那车所在的方向奔去。

然而，当我翻过沙坡后，那辆车却不见了踪影，我的失落很快转变为沮丧。

正当我以为“希望”走远，准备向东继续徒步时，那辆橙色的车竟突然出现在我身后，向我开过来。

我惊喜交加，再次朝它跑去。到车跟前时，车里的人明显也吓了一跳，司机江师傅向我询问情况。

交谈中，当得知江师傅和我不顺路，他的车上也没有绞盘，我想也许没办法帮我把车拖出来，那只能再继续走走。

还好热心的江师傅是本地人，也经常玩沙漠，对大海道比较熟悉，让我上车回到陷车点，成功把我的车拖了出来，并引导我开出景区。

心情在短时间内经历了几次起伏，这次获救的经历几乎是绝地求生。江师傅把救援我的过程拍了视频发在社交平台，网友说视频里根本看不出我的绝望和苦恼，称我“情绪稳定哥”。

其实生活中多数时刻我也是这样，遇到问题自己无法掌控时，那就寻找解决途径，焦虑只能徒增烦恼，不如多想一想、看一看。

我知道成功走出无人区是种幸运，但此前丰富的徒步经验和丰富的物资储备，也帮我了很多，让我能坚持遇到江师傅。

其实相比国内其他无人区，大海道已经十分成熟，但再成熟的无人景区，也时刻伴随着危险，请敬畏自然。

对了，徒步走得很累的时候，肉眼可见的只有寥寥无几的矮矮沙漠植被，我忽然遇到一根长木棍。觉得奇怪的同时，我捡了起来做拐棍，也带回家当作纪念。

看来真如网上所说，无论身处什么环境，男人对直木棍都没有抵抗力。

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