镶了金的大众，也并不好卖啊！

据终端销量统计，ID.与众在2024年第三季度累计售出373辆，其中7月为175辆，8月为77辆，9月为121辆，似乎如此表现并不理想。

动力方面，ID.UNYX与众将有单电机两驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率170kW，双电机车型综合最大功率250kW。新车搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621km和565km。在智能化方面，ID.UNYX与众配备高阶驾驶和8295芯片，可兼容苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar手机互联，并配备AI大语言模型、3D形象定制、智慧控车以及L2+级驾驶辅助功能等等，确实对比目前在售的其它ID.系列产品有一定的优势。

然而，即便采用金标大众，为大众在华第三家合资公司生产，外观设计上也明显不同，但本质上还是基于MEB平台打造的车型，与其它ID.系列车型并没有区别，而且低配还是后驱，售价还比其它ID.产品高出不少，并没有“与众不同”之处。更被人诟病的是，ID.UNYX与众竟然采用鼓式刹车。

ID.UNYX与众销量低迷，主要原因还是销售网点和宣传相对较少，据ID.与众官网显示，目前其在国内门店仅60多家，很多进入门店的顾客都在问大众燃油车，说明消费者对于ID.与众还是缺乏认知。相比于南北大众，大众安徽在市场上并没有太大的存在感，好多人甚至没有听说过。其次，ID.UNYX与众的定价确实比较“离谱”，作为一款紧凑型纯电SUV，其起售价为20.99万元起，同样市场定位的中国品牌电动车售价更低，同价位的中国品牌电动车尺寸更大，实在难有竞争优势。

由于销量惨淡，目前ID.与众的金融政策非常丰富，包括0首付0利息、0首付低利息，甚至贷一半，一年后还另一半都可以选择，自10月1日起，大众安徽门店已开始追加近9000元的额外优惠。

大众安徽成立于2017年12月，前身为江淮大众汽车有限公司，江淮汽车和大众中国分别持股50%。2020年12月，江淮大众股权架构生变，大众中国受让江淮汽车乘用车二工厂部分资产并更为现名，同时大众中国完成对江淮大众的增资，就此打破50:50的股权平衡，目前大众中国持有合资公司75%的股权，并接管合资公司管理权，而剩余25%股权由江淮汽车持有，这一持股比例也延续至今。今年3月，江淮汽车和大众中国分别向合资公司增资，其中江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元，增资后双方持有大众安徽股份保持不变。

大众汽车加码大众安徽，或与其目前在华电动车销量表现有关。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。终端销量显示，前三季度大众汽车在华销量最高的电动车是ID.3，为6.53万辆，iD.4 CROZZ和ID.4 X为2.85万辆、2.32万辆，而最新推出的ID.7 VIZZION仅5535辆。

据了解，到2026年，安徽大众将推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型，安徽大众将专注于纯电动产品，暂时不考虑增程式动力车型。销售模式方面，安徽大众采用直营+代理相结合的混合销售模式，销售网点在今年会覆盖全国20个城市，到2025年底会覆盖超过70个城市。