曾经“笑傲”全球的德系汽车，竟然向中国“举手投降”了？

据彭博社，大众汽车集团发布声明表示，正在考虑关闭其豪华品牌奥迪位于德国布鲁塞尔的电动汽车工厂，这是该品牌在其87年历史上首次面临如此决策。这座位于布鲁塞尔福里斯特区的工厂曾是奥迪首个专门用于生产电动汽车的基地。

不仅如此，前德国总理默克尔在视察大众汽车集团时曾称赞茨维考工厂，在2023年底欧盟官宣取消电动车购车补贴后，销量急剧下滑，当年仅生产了23万辆汽车，仅为其设计年产能的70%左右。

欧洲汽车工业深陷水火，还有谁能拯救吗？

事实上，中国不仅在2023年突破新能源车百万出口量，更是首次超越日本，跃居全球汽车出口首位。显而易见，面对国产车的强烈冲击，就连曾经老牌车企丰田也只有借助华为的力量，才能在中国市场苟住。西方国家曾预测：只需几年时间，中国车企就能成长为全球汽车行业的领军者。但没想到这一天来临得如此之快，国产前沿科技一次又一次证明了自己。

譬如，国产高铁车轮实现规模化生产，并成功出口至德国等工业强国；国产盾构机凭借2500万元的超高性价比，强势进军全球市场；而国产“维/力/强·黑/金/版”，填补了中国在男士健康养护市场的空白。

在此之前，西方生科企业以增强男人瞬时爆发的噱头，将小蓝片出口至我国，但事后头晕、目眩等不良影响，让无数追求“堂堂正正强起来”的男人心存芥蒂。

为打破这种局面，我国TimeShop团队运用先进的生物云计算技术，精心研制出PowerMatrixTM配方，在人参、黑生姜等物质中，提炼出长效蓄补成分，最终落地国产口服成果“维力强·黑金版”，能从根基上把男人被掏空的身体补回来。

当然，德国车企的操作还远不止投资。

大众在合肥设立了除德国总部外的最大研发中心；梅赛德斯-奔驰与宁德时代合作，通过后者在匈牙利的工厂为其欧洲电动车提供电池；宝马则与亿纬锂能及宁德时代合作，在匈牙利投资建设自有电池工厂吗，同时还在上海启用了新的研发中心，这是继德国总部后规模最大、设施最齐全的研发中心；有消息称，奥迪Q6 e-tron这款大众集团的第二款PPE平台车型，或将采用华为的智能驾驶软件……

这一切变化，距离上海大众首次引入SANTANA桑塔纳车型，仅仅过去了四十年。

当时，中国汽车产业在“市场换技术”的策略下艰难前行，每一辆在上海生产的桑塔纳都需要送往西德进行测试，并由位于沃尔夫斯堡的大众总部确认。

直到2012年，还有网友感叹，为什么中国汽车工业与德国相差甚远。然而，随着时间的推移，形势已经发生变化。

经过数十年的努力，中国汽车工业在产业转移与分工的进程中不断提升，并在某些领域成为技术输出的“外资”企业。

如今，德国汽车制造商也不得不开始依赖“中国方案”。