能在涨价和降价中横跳，除了特斯还有宝马，不同的是，特斯拉切换得相当自然销量稳涨，而宝马价格一涨一跌，苦了经销商。

不久前，首家宝马5S店北京星德宝倒闭，和宝马对价格“不适时”调整有很大关系。在高调宣布退出价格战后，宝马在国内销量呈断崖式大跌，8月销量同比下跌42%。9月24日宝马终于回应，给予经销商降价权限，低调回归价格战场。

2025款车型官方指导价35.39万，店里优惠10万，落地直逼27万。到店之前也做了功课，2025款i3变化并不多，为何能比2024款贵7万元？你们知道的给我评论回复说一下。

旁边的iX1落地19万，这个报价确实已经回归到年初的水平，按理说19万落地买一台续航500多公里的纯电SUV，还挂宝马车标，应该不愁卖吧？查了一下，9月宝马iX1卖出了1300多辆，而售价更高的极氪7X在9月的销量4453辆，差距明显。

按销售说法，这家店终端价格一直比较稳定，不会因为价格战而受影响。之前所谓的宝马退出价格战，只是厂家调整了一些新能源车的产能，如i3、iX3和i5等，产能几乎减少一半，店里库存少了价格优惠就回收了。

和店里客户闲聊，对i3、iX3涨价表达了不满，毕竟大部分人是因为价格便宜，才选择了宝马电动车，店里价格一跌一涨无法理解。现场一位老哥表示，准备到广西4S店看看，“据说那边i3就18万落地。”

宝马为何说要退出价格战？因为降价有损豪华品牌的价值，但豪华的价值不单单是定价，还有产品力。宝马店里在售的电动车并不少，从i3、iX3，再到i5、iX1等等，基本涵盖了轿车和SUV等主流市场，但正如现场客户所言，来看宝马电动车就是因为价格。

iX是宝马电动车的新旗舰，官方指导价74.69万元，店里报价52万元，降22万，一台i3的价格。iX高昂的制造成本注定车价不便宜，碳纤维车身、强大的动力、不俗的地盘质感，都是它的卖点。

但这些在智能化时代，宝马强调的卖点在国内用户面前没有说服力。简单来说，同样的价格，给消费者更好的智能座舱、高阶智驾、快充和更大的续航，远比动力底盘来的实际。

宝马电车没有大屏高阶智能，其实也能理解，毕竟它是一个主打运动的品牌，对配置进行精简可以解释说为了服务操控，但设计滑坡真是肉眼可见。

现场一位小姐姐说，其实也不是非要冰箱彩电大沙发，毕竟这是宝马，你哪怕没有激光雷达NOA智驾等也没所谓。但你连基本的要流畅的车机、座椅加热通风、显示清晰内容丰富的hud、好用的手机APP、远程控制等等都给不到，就真太过分了。

要知道这些国产车都标配的东西，宝马要么没有，要么需要花钱选装，而且体验还差，实在太不走心。

宝马远程控制订阅一个月要100元，远程空调要1998元，这些功能别说新势力造车，现在随便一台10万级的国产燃油车都有了，在很多新能源品牌的产品手册里甚至“不值得一提”，宝马居然还好意思收费？

只要思想不滑坡，办法总比困难多。但在产品设计这块，宝马是真滑坡了。

N点评：

讲真，如果现在还有别家店的销售敢喊你去看比亚迪，那听我说，头都不回就去看。按宝马的最新规划，现在店里在售的电动车，基本都是“落后”的产物，随时会被抛弃，巴黎车展上的宝马电动概念车才是宝马的未来。现在，有比你服务更好、产品更好、价格更便宜的选择，宝马在终端的价格，还能硬气多久？（图/文：Gerald）