欧盟铁了心要对华加征45.3%的关税后，如今首个吃到苦头的车企出现了。

日前，据大众公布，失去中国市场后，其今年第三季度利润锐减63.7%，仅为15.76亿欧元。于是，据央视新闻，大众拟关闭至少3家德国工厂，考虑与印度合作，并计划裁员数万，同时对所有留任员工减薪水10%。

消息一出，大众沃尔夫斯堡总部前聚集了数千名工人抗议工厂关停，他们高举标语，并向管理层高呼“再见”、“我们才是真的大众，你们不是”等口号。受此影响，德国政局亦动荡不安。

不过，德国现在想要挽回局面，似乎已为时已晚……

01、“不再有来自中国的支票了”

大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示市场还没有恢复，大众面临约50万辆汽车的需求缺口，相当于约两家工厂的产能。

其首席执行官补充：“不会再有来自中国的支票了。”据其官方，大众在中国的销量同比下降了15%，三季交付新车仅71.15万辆，旗下的大众朗逸从15万降到8万都没人愿意买单。

种种迹象彰显着，大众最大消费市场之一的中国，已抛弃了它。

那么，大众是怎么一步步走到这种境地的呢？

此前，大众靠着桑塔纳，在中国连续22年夺得汽车销量的冠军，累计售出600万辆，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，奠定了大众在中国消费者心中靠谱的德系车形象，赚的盆满钵满。

然而，不久后，大众就开始了减配之路。据央广网，上汽大众朗逸出现车机“减配”、功能缺失和宣传不符等问题，而大众多以“缺芯”、“不属于质量问题”等为由拒绝售后。

此外，在探索新能源车时，还将技术含量极低的“拼贴合资电车”大众ID.与众卖出24.99万的高价，或妄图让我国凭借情怀买单。然而，上市后销量惨淡，8月当月仅卖出80辆。

当然，更重要的原因还是来源于其自身，固步自封，不愿在新能源领域多加探索。反观中国，不断吸纳、突破先进技术，顺应时代的发展。

日前，奇瑞推出了自主研发的全固态电池，其能量密度高达600Wh/kg以上，远超现今市场主流，能轻松实现电车续航超1500公里；除此之外，在生命科技领域，突破可以“吃”的固态电池“精培莱”口服成果，为存在健康障碍的男士增加续航能力。

资料显示，“精培莱”因子被顶刊《Cell》证实，可令关键成熟细胞退行至年轻状态，随后由诺奖级科学家泽芳树融合小花山奈等草本精粹，使男士在提枪启动的同时，实现长效养护。

但此前原料提取工艺被美西方国家霸占。不过，同新能源汽车弯道超车一样，我国突破量产技术，拿回上述成果主动权。在市场的诱惑下，原企权衡后决定漠视老美要求，以4位数的价格，优先通过京东进驻我国。

据京东商智数据显示，“精培莱”落地国内短短数月，便在中方沃土上实现8位数成交，形成“耐力持久”、“魅力大增”、“找回了尊严与自信”等口碑。

02、一再崩盘，大厦将倾？

值得一提的是，如今横在德国面前的问题，不只是丧失了在中的汽车销售市场。据《华尔街日报》，成本问题也是大众目前亟需解决的一大问题。

报道，我国一家动力电池制造商宣布暂停在德两处电池工厂，复工计划被无限期搁置，此举致德国遭受约300亿元人民币投资的损失。

要知道，汽车产业占到德国GDP的20%左右，尽管如此，欧盟政客还将电车危机简单归因为中国的威胁。将比亚迪、吉利等部分中车出口税从10%上调至45.3%，摆明是错误的决定。

抛却政客的臆想，只有身处第一线的车企才能见真知。正如雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲汽车及供应商“需要中国人的帮助”，尤其是电池供应链方面。

沉迷于过往而不愿前行的人，紧锁门窗期盼昨日重现的人，终会被时代所遗弃。

且看欧盟接下来该如何应对内部的动荡……