据国外最新的研究显示，电动汽车（EV）在寒冷天气下（0 摄氏度或更低）的续航里程平均会减少约20%。这项研究分析了美国超过18,000辆（20款流行车型）的数据，发现不同车型的表现差异较大。

表现较好的车型

特斯拉Model X：在寒冷天气下保持了89%的理想续航里程，表现最佳。 特斯拉Model S：保持了88%的理想续航里程。 奥迪e-tron：保持了87%的理想续航里程。 特斯拉Model 3：保持了87%的理想续航里程。 特斯拉Model Y：保持了86%的理想续航里程。

这些车型大多配备了热泵，这种技术通过从外部空气中转移热量到车内，减少了对低效电阻加热器的依赖。研究发现，配备热泵的电动汽车在冰冻天气下平均保持了83%的理想续航里程。

表现较差的车型

日产Leaf：在冰冻天气下仅保持了78%的理想续航里程。 福特F-150 Lightning：保持了74%的理想续航里程。 雪佛兰Bolt：保持了69%的理想续航里程。 福特Mustang Mach-E：保持了66%的理想续航里程。 大众ID.4：保持了64%的理想续航里程。

这些车型大多没有配备热泵，导致在寒冷天气下的续航损失更为明显。热泵的作用：在寒冷条件下表现最佳的 13 款电动汽车中，有 11 款配备了热泵。热泵通过制冷剂循环将外界空气中的热量转移到车厢内，提高了效率，减少了对效率较低的电阻加热器的依赖。

尽管部分车型配备了热泵，但仍然表现不佳。例如，雪佛兰Equinox和凯迪拉克Lyriq在冰冻天气下的续航表现分别为74%和72%，低于其他配备热泵的车型。这表明热泵的效率可能受到其他因素的影响，例如电池管理系统或车辆的整体设计。

此外，Rivian R1S和R1T没有配备热泵，但在冰冻天气下仍保持了83%和81%的理想续航里程，显示出即使没有热泵，某些车型也能通过其他方式优化寒冷天气下的续航表现。

研究还发现，在寒冷天气下，配备磷酸铁锂（LFP）电池的汽车表现并不明显差于使用 NCA 电池的汽车。

总结

研究表明，配备热泵的电动汽车在冰冻天气下的续航表现明显优于未配备热泵的车型。然而，热泵并非万能，车辆的整体设计和电池管理系统的优化同样重要。对于消费者来说，在寒冷地区使用电动汽车时，选择配备热泵的车型可能会获得更好的续航表现。

编辑，想了解更多汽车行业信息，请关注。