错过2024年新能源汽车国补，别急，2025年国补来了！

近期，国家发改委发布了关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，在这项通知里面详细介绍了汽车补贴的报废及置换的相关内容。

报废补贴与置换补贴的区别在于，报废补贴，一般指的便是国补；置换补贴，一般指的便是省补；至于区补则是区域来说的小额度补贴、厂补则是各个汽车厂家推出的相应补贴，区补和厂补往往需要视具体情况而定。

揭开补贴悬念

先来看看这次新的补贴政策又更新了哪些内容呢？

首先是汽车报废更新这一项中，扩大了补贴车型的范围，符合条件的国四排放标准燃油乘用车也可以纳入被补贴的范围，比如大众、奥迪、宝马、奔驰、路虎、丰田这些常见的燃油车。

除了扩大补贴的车型范围，消费者还应当格外注意注册登记时间，纯燃油车，依旧是2012年6月30日前；柴油及其他燃料乘用车，依旧是2014年6月30日前；而新能源汽车，则为2018年12月31日前。

此外，新能源汽车补贴要高于燃油车，同样是买新能源补贴2万元，买2.0升及以下的燃油车补贴1.5万元。

汽车报废更新支持范围

● 将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围

● 个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入减免车辆购置税的新能源汽车车型目录的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车。

● 购买新能源乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。

完善汽车置换更新补贴标准

● 个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。

然后，再来看看汽车置换这一项，就比较简单了。置换购买新能源的补贴不超过1.5万元、置换购买2.0升及以下的燃油车补贴不超过1.3万元。（不同地区的补贴政策不同）转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年的1月8日。

动力电池大焕新

这份文件中提到，要大力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池。

提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准

加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。

电动自行车以旧换新

对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购新车的，给予以旧换新补贴；对交售用于报废的老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车新车的，可适当加大补贴力度。

之所以这么规定，国家还是考虑到新能源城市公交车的安全，公交车通常使用年限一般在8-10年，早期动力电池技术设计寿命一般为5-8年，并且过去动力电池技术与现阶段有着显著差距，导致公交车在达到整车报废年限前，动力电池先报废。

比亚迪、瑞浦兰钧这类动力电池企业有望吃到这波红利。前不久，120辆比亚迪纯电动巴士正式交付常州公交，截至目前，常州公交已引入比亚迪品牌的五种车型，总计628辆，纯电动公交车型占比33.85%。而瑞浦兰钧已与温州交运、金华公交、沈阳公交、广粤运阳江公交等公交车公司达成合作，为超过200辆公共汽车提供旧电换新服务。

在这波政策的带动下，新能源公交车领域有多大的增量市场？

根据交通运输部的统计，截至2024年底，全国新能源公交车占比已超过81.2%，总量达到55.4万辆。按照每台动力电池容量200kWh-350kWh，对应的“以旧换新”的动力电池装机规模应在11080GWh-19390GWh。

相信在政策的推动下，会有越来越多的城市公交完成电动化。不仅清洁环保，对于乘客来说，乘坐体验会更好。