时速400公里

高铁“风火轮”如何炼成？

CR450

想要与神器“风火轮”媲美，首先要实现的目标是“快”和“稳”。针对全寿命周期内400km/h持续运行下轮轨匹配关系，稳定性要求更高、模态更加丰富的问题，中国中车采用了基于复杂边界的多目标多参数动力学协同优化技术，形成高稳定、高平稳转向架技术方案，实现台架滚动速度616km/h不失稳、平稳性优级。这不仅是技术的突破，更是一场跨越千年的“神话复刻”——哪吒的桀骜与中国制造的倔强，在此刻共鸣。

在高速运动状态下想要实现像风火轮一般轻巧灵便，实属不易。动车运行速度提升到400km/h后，转向架设计的载荷边界更加复杂。中车采用关键承载部件等强度裕量轻量化设计、变截面等强度连接、结构集成化等技术，实现了转向架减重7%。同时，也使得结构更强健，动力更强劲，似风火轮一般经久耐用。

哪吒的风火轮需要驾驭气流、破风飞行，这就意味着必须尽可能降低阻力。CR450动车组首次采用转向架区域包覆结构设计，大幅降低高速运行中转向架区域气动阻力，对CR450整车减阻贡献最大。

这些技术创新综合在一起，造就了全新的 CR450动车组——更快、更稳、更轻、更强，阻力更小，能持续以每小时400km飞驰，又快又稳，风驰电掣。

从陈塘关到世界轨道

中国速度“踩轮出征”

CR450

《哪吒2》的文化出海让世界看见东方神话的张力，而CR450的全球领跑则让“中国速度”成为新时代的“科技神话”。正如哪吒高喊“我命由我不由天”，中国高铁以自主创新冲破技术壁垒，将“风火轮”的传说写入现实。

不知道哪吒的风火轮会不会升级换代，但确信的是，我们的现实版“风火轮”还会不断更新！

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国资小新

编辑：石育佳、吴子龙

排版：赵常宇

审核：王晶

统筹：李瑛

闻道有先后，文章有遗漏

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