毫无疑问,凯迪“一口价”颠覆了自己,也将激起豪车市场千层浪。重要的不仅是价格触底的反思,而是通过对标,会戳破那些电动豪华的泡沫,重建秩序,看谁还有豪车溢价的空间,又如何去定义豪华,认同的“权威”是什么?
凯迪拉克全新CT5上市为何也“一口价”
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如今,新车上市流行“一口价”。先是觉得耳熟,后又觉得陌生,再是觉得反思。如今,连新上市的凯迪(凯迪拉克简称)CT5也都在“一口价”,看来此风已带节奏。官方新闻是这样写的:2025年3月1日, 凯迪拉克全新CT5于浙赛(浙江国际赛车场)正式上市,新车共推出3款车型,官方指导价29.99万元-34.59万元,限时一口价21.59万元-26.59万元。
此举颇有意外。没有比较,不会有感觉。这不得不说,豪车如此“一口价”还有前景吗?
数字显示,限时一口价意味着从原价一次性就降了8万多。还不包括10大豪礼,价值1万元的限定车色和黑标性能套件、至高2.5万元增换礼、再置换专享1万元忠爱礼等。如果全部算起来,全新凯迪CT5上市就跌进20万,豪车身价由C级降为B级。请问,这还叫豪车?从新车上市来看,无论是气场还是排场,乃至气势,凯迪依旧是凯迪,为何还“一口价”?这又是为哪般?
看来,这不是偶然。正如观察人士所言,不能简单地看作是降价策略,而是新一轮价格战烽火再起。如果说价格战是“卷”的异化发酵,那么,“一口价”蔓延至豪车意味着溢价空间的蒸发。这就不得不思考:是豪车标定有变?
值得关注的是,小米SU7 ultra上市2小时卖出1万台(大订),而且是50万级的自称豪车,相较于凯迪新车上市“一口价”,卖的是百年豪车品牌,价格则相差一半。这就看不懂了,真伪豪车如何甄别?是看价格,还是看产品,以及文化(品牌)?
很显然,前者几乎既无历史,也无名气的品牌,只是“拷贝”保时捷,远没有豪车底蕴(文化),则与手机同名的豪车,凭“脱口秀”的语境就火起来?而被世界公认的,视为总统座驾的豪车品牌却在“赛车场”的语境中喊出了“一口价”。这说明了什么?
当然,这不是在一个平台上的比较,也不是在一个频道上的对话。难道就因为是电车和油车的区别?难道就因为是营销和方式的不同?难道就因为是驾乘体验和感觉的改变?
追溯起来,“一口价”是被价格战逼出来的背水一战,亦是一种营销策略,是公开透明的杀手锏,也是提振自信,用实力说话的触底返弹。尽管有点世俗,就像在交易,但接地气,不再端着,而是绞干毛巾的到位。反映了汽车深度转型的阵痛,直面生死较量的一搏。祭出“一口价”,充分竞争终于登场,是骡子是马,拉出来溜溜也到时候了。
然而,“一口价”说出口容易,承诺却难。这不仅要有底气,还要有产品保证,还得有服务支撑,关键是要有品牌溢价,一个都不能少。所以,当凯迪新车上市也“一口”价时,豪车市场不再平静,而作为性能豪车在诸多软硬指标面前的“降维出击”中,又有谁能跟进,尤其是电动豪车谁敢试比?
毫无疑问,凯迪“一口价”颠覆了自己,也将激起豪车市场千层浪,重要的不仅是价格触底的反思,而是通过对标,会戳破那些电动豪华的泡沫,重建秩序,看谁还有豪车溢价的空间,又如何去定义豪华,认同的“权威”是什么?
2025.3.2