毫无疑问，凯迪“一口价”颠覆了自己，也将激起豪车市场千层浪。重要的不仅是价格触底的反思，而是通过对标，会戳破那些电动豪华的泡沫，重建秩序，看谁还有豪车溢价的空间，又如何去定义豪华，认同的“权威”是什么？

凯迪拉克全新CT5上市为何也“一口价”

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如今，新车上市流行“一口价”。先是觉得耳熟，后又觉得陌生，再是觉得反思。如今，连新上市的凯迪（凯迪拉克简称）CT5也都在“一口价”，看来此风已带节奏。官方新闻是这样写的：2025年3月1日， 凯迪拉克全新CT5于浙赛（浙江国际赛车场）正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价29.99万元-34.59万元，限时一口价21.59万元-26.59万元。

此举颇有意外。没有比较，不会有感觉。这不得不说，豪车如此“一口价”还有前景吗？

数字显示，限时一口价意味着从原价一次性就降了8万多。还不包括10大豪礼，价值1万元的限定车色和黑标性能套件、至高2.5万元增换礼、再置换专享1万元忠爱礼等。如果全部算起来，全新凯迪CT5上市就跌进20万，豪车身价由C级降为B级。请问，这还叫豪车？从新车上市来看，无论是气场还是排场，乃至气势，凯迪依旧是凯迪，为何还“一口价”？这又是为哪般？

看来，这不是偶然。正如观察人士所言，不能简单地看作是降价策略，而是新一轮价格战烽火再起。如果说价格战是“卷”的异化发酵，那么，“一口价”蔓延至豪车意味着溢价空间的蒸发。这就不得不思考：是豪车标定有变？

值得关注的是，小米SU7 ultra上市2小时卖出1万台（大订），而且是50万级的自称豪车，相较于凯迪新车上市“一口价”，卖的是百年豪车品牌，价格则相差一半。这就看不懂了，真伪豪车如何甄别？是看价格，还是看产品，以及文化（品牌）？

很显然，前者几乎既无历史，也无名气的品牌，只是“拷贝”保时捷，远没有豪车底蕴（文化），则与手机同名的豪车，凭“脱口秀”的语境就火起来？而被世界公认的，视为总统座驾的豪车品牌却在“赛车场”的语境中喊出了“一口价”。这说明了什么？

当然，这不是在一个平台上的比较，也不是在一个频道上的对话。难道就因为是电车和油车的区别？难道就因为是营销和方式的不同？难道就因为是驾乘体验和感觉的改变？

追溯起来，“一口价”是被价格战逼出来的背水一战，亦是一种营销策略，是公开透明的杀手锏，也是提振自信，用实力说话的触底返弹。尽管有点世俗，就像在交易，但接地气，不再端着，而是绞干毛巾的到位。反映了汽车深度转型的阵痛，直面生死较量的一搏。祭出“一口价”，充分竞争终于登场，是骡子是马，拉出来溜溜也到时候了。

然而，“一口价”说出口容易，承诺却难。这不仅要有底气，还要有产品保证，还得有服务支撑，关键是要有品牌溢价，一个都不能少。所以，当凯迪新车上市也“一口”价时，豪车市场不再平静，而作为性能豪车在诸多软硬指标面前的“降维出击”中，又有谁能跟进，尤其是电动豪车谁敢试比？

毫无疑问，凯迪“一口价”颠覆了自己，也将激起豪车市场千层浪，重要的不仅是价格触底的反思，而是通过对标，会戳破那些电动豪华的泡沫，重建秩序，看谁还有豪车溢价的空间，又如何去定义豪华，认同的“权威”是什么？

2025.3.2