电车界3月3日报道

随着奇瑞汽车2月28日向港交所递交上市申请，这家中国老牌车企的股权结构和财务状况逐渐成为公众关注的焦点。

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身家只比李斌高

根据奇瑞汽车的招股说明书，业界给其估值预计达1200-1500亿元。

创始人尹同跃及员工通过芜湖瑞创投资股份公司等平台公司持有奇瑞汽车18.25%的股份，按照1500亿的估值计算，尹同跃及员工的持股价值将达到273.75亿元。

这一数字虽然令人印象深刻，但与国内其他汽车制造商的创始人相比，尹同跃的身家显得并不突出。

2024年胡润百富榜显示，吉利创始人李书福家族的财富达到1450亿元，比亚迪创始人王传福的财富为1350亿元，长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇的财富为1100亿元。

即使是新造车势力的代表，小米雷军的财富也达到了1300亿元，理想汽车的李想和何小鹏的财富分别为335亿和320亿。

尹同跃的身家仅高于蔚来汽车创始人李斌的80亿。

但在自主车企销量方面，奇瑞汽车和比亚迪、吉利汽车、长安汽车是同一量级的选手，销量远高于长城汽车。

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艰难创业路

尹同跃的创业历程可谓充满艰辛。

1996年，他带着一汽集团车间主任的身份和几年的积蓄，毅然决然地踏上了创业之路。在芜湖城北的一片荒芜中，他亲手搭建起几栋简陋的茅草房，立志要打造出属于中国人自己的汽车品牌。

起初，资金有限，他只能从汽车零部件加工做起，但尹同跃不甘为他人做嫁衣。

随着时间的推移，奇瑞逐渐崭露头角。

2003年，一个意外的机遇让奇瑞踏上了出口的快车道。一位叙利亚车商对奇瑞风云轿车一见钟情，并成功出口了首批车辆。

这次成功不仅为奇瑞带来了海外市场的初步认可，更为其日后成为中国汽车出口王者奠定了基础。

然而，奇瑞的崛起之路并非一帆风顺。

在创业初期，为了获得造车资质，奇瑞不得不与上汽集团进行合作，也为其后续的股权结构埋下了复杂的伏笔。

尽管如此，从最初的一穷二白，到如今的中国汽车行业领军人物，尹同跃的创业故事还是激励了无数人。

在他的带领下，奇瑞汽车从无到有，从小到大，不仅在国内市场站稳了脚跟，还成功出口到海外市场，成为中国汽车“走出去”的代表。

尽管尹同跃的个人财富在汽车大佬中并不算最为显赫，但他的创业精神和对中国汽车工业的贡献却是有目共睹。