从春节假期结束车市开工到现在，刚好已经过去了一个月。回忆这一个月，国内车市发生了太多的事情。如果要用一个关键词来总结，或许很多人都会想到“智驾”。

从长安、比亚迪等自主车企宣布“智驾平权”掀起全民智驾的热潮，到特斯拉FSD突然入华，各家车企开启高阶智驾的疯狂测试和比拼，到鸿蒙智行宣布已经为L3级架构做好准备、吉利汽车宣布已经具备L3级架构量产能力，再到合资品牌阵营，广汽丰田铂智3X将高阶智驾激光雷达率先带入14万级价格地带、再到3月10日晚五款新车上市/预售……

近一个月来，智驾几乎成为了车市最热门、最高频的关键词。综合目前部分车企的规划来看，2025年高阶智驾从高端市场走向普及，基本上已经成为了一个不可扭转的趋势，但这仍然只是2025年中国车市竞争格局的一个缩影。

仅一个月来，除了智驾之外，掀起“一口价”狂潮的合资车企、全面开启新能源定价模式的别克、打破豪华性能车百万级起步定价魔咒的小米、品牌阵营不断扩充的鸿蒙智行……事实上都让2025年的开局充满了魔幻色彩。

透过上述事件看事物发展的本质，可以明显感受到2025年的汽车市场已经发生了一些显著的变化。

首先是价格战的变化。

经历了前两年的价格鏖战，现在主流价位市场的消费者对于市场的降价行为越发脱敏，但这并不意味着价格战不打了。

实际上，今年的市场价格战打得也比较隐晦，大家已经不再铺天盖地的去强调“价格竞争力”，而是在价格的基础上，致力于强化技术、功能、服务等维度的卖点来提高竞争力。

比如，通过10万级以上车型全系标配高阶智驾，让消费关注点更集中于技术而非价格本身的比亚迪，通过全面启动“一口价”，从而在零议价的基础上让消费者回归关注产品实力和服务实力的别克，都是最好的佐证。

可见，2025年市场价格战的变化在于，相比于以前简单粗暴的“降价”或“变相降价”，车企接下来的价格战会打得更有策略。

其次是技术战的变化。

从过去围绕新能源核心三电技术到现在新能源、智能化同步并举，核心技术的比拼范围更广了，技术战也逐渐演变成了规模战、成本战的竞争。

拿智驾来说，只要舍得下本，积极与智能驾驶供应商合作，在一台新能源车上实现高阶智驾并不是一件太难的事情。

难的地方是如何通过规模化的优势降低产业链成本，找到投入产出比的平衡点。目前，行业技术还在不断进步，比如智能底盘、AI汽车、1000V的高压平台，固态电池、L3级智能驾驶等技术都还在来的路上。

目前的新能源市场仍然还处于一个新技术持续爆发的阶段，在这个阶段，各家车企之间的技术博弈不仅仅是物理层面，还有时间效率层面的。

随着新能源汽车市场的渗透率越来越高，谁能率先推动这些新技术逐渐走向普及和平权，通过规模化实现成本摊平和利润积累，谁就有望掌握更多的市场话语权。

由于智驾技术不断迭代优化，需要海量的驾驶数据、更高效的算法，不断学习从而迭代进步，所以各家车企拉开技术差距的重要前提，仍然也需要规模化的销量作为支撑。

这意味着，2025年乃至接下来各车企之间的技术竞争，不仅好与不好的差别，还是多与少，快与慢之间的竞争。

今年以来，从很多车企的动作都能看到大家对于实现规模化的思考。比如东风和长安的整合，鸿蒙智行的第五个界甚至第六个界推出，事实上都阐释了规模化对于企业发展的重要性。

在价格战、技术战、成本战、规模战的变化基础上，2025年市场还呈现出了一个新的变化，那就是高端战的变化。

在高端车市场上，2月小米SU7 Ultra上市、路特斯百万电动跑车大幅降价，就已经证明了百万级的豪华性能车产品力，其最终价格也可以做到50万级，证明了不是“旗舰就等于贵”，打破了诸多高端旗舰产品动辄百万级起步的定价规律。

在先行者的示范下，可以猜测，接下来，集成了各家车企尖端技术的旗舰产品，对于中产群体来说或许将不再是遥不可及，旗舰将不再是少数人的专属。