当前位置: 首页 » 资讯 » 智能车 » 正文

想买车再等等:一大批新技术即将上市,过早出手会很亏!

IP属地 北京 编辑:柳晴雪 乌鸦君的汽车观察 时间:2025-04-10 10:04:06

买车这件事,最怕的不是贵,而是买完就后悔。

尤其是当你刚把新车开回家,转头发现某款新技术上市,不仅性能更好,价格还更便宜——那种感觉,简直比“股市追高被套”还难受!

别以为这是少数人的“倒霉事”,在汽车行业技术飞速发展的当下,这种情况正在越来越普遍。

特别是近几年,大量新技术正在排队上市,过早出手会很亏。

首先,就是固态电池会在近几年上市。

众所周知,相比目前的液态锂电池,固态电池在续航、充电速度、安全性等方面都有着巨大优势。

一旦大规模量产,电动车的续航焦虑、充电等待时间,甚至电池安全问题,都会迎来颠覆性的改变。

但如果你觉得这只是“概念炒作”,那就错了。

目前,各大车企已经在加速推进固态电池的量产计划,甚至有的已经上车测试。

以奔驰为例,其搭载全固态电池的EQS测试车已经上路,续航提升25%,单次充电续航突破1000公里。

岚图也在加速推进第三代固态电池的技术迭代,不仅能量密度高达300Wh/kg,还进一步提升低温性能,显著改善冬季续航衰减问题。

上汽集团则宣布将在2026年量产固态电池,采用聚合物-无机物复合电解质技术,能量密度超过400Wh/kg,在续航、安全性和充电效率上实现全面升级。

从这些信息来看,固态电池并不是遥远的未来,而是近在眼前的技术革新。

所以,准备买车的朋友建议再等等,等一等固态电池。

届时,同样的价格,能买续航更长、充电更快、更安全的新能源车,不是更香吗?

其次,L3级别的辅助驾驶也快落地了。

如果说固态电池是新能源车“动力系统”的一次飞跃,那么L3级别的自动驾驶,就是智能化体验上的巨大突破。

而现在,这项技术的商用化,已经进入倒计时。

很多人可能对L3这个概念有点陌生,简单来说,L2级别的辅助驾驶,更多的是“辅助”作用:

比如车道保持、自动跟车、紧急刹车,驾驶员仍然需要随时接管。

而L3级自动驾驶,则意味着在部分路况下,车子可以自己开。

驾驶员不需要全程紧盯路面,甚至可以短暂“放手”,真正进入“高阶智能驾驶”时代。

目前,几家头部车企已经明确给出了L3级自动驾驶的落地时间表:

譬如小鹏汽车,计划在2025年年中推出V6全新版本,具备准L3级的高阶自动驾驶能力。

并且预计在年底推出,真正的L3级自动驾驶软件。

但前提是车端硬件的算力、存储、传感器等都要大幅升级。

换句话说,未来能不能享受L3,买车时选对硬件很关键。

华为此前也透露,其高端车型尊界S800将支持L3级自动驾驶,而这一技术很可能成为华为系车型的智能化“分水岭”。

综合这些信息来看,头部车企最快在今年,最晚到明年会上车 L3级智能驾驶。

所以,建议大家在等等,不然很可能买到过时的“智驾车”——到时候硬件跟不上,升级不了 L3。

最后,“超级增程”也即将出现。

说白了,目前的增程车,虽然已经足够成熟,深受了很多消费者的喜爱。

但不能否认的是,还是存在很多缺点:

譬如纯电续航短,非常依赖家充;充电速度慢,不能折腾人;亏电体验糟,高速很难受等等…

不过,今年年底,情况将彻底改变。

因为小鹏等车企会推出“超级增程汽车”,彻底改变这些问题。

拿纯电续航来说,直接提升至430公里,比目前的主流增程车提升一倍以上。

即使高速长途行驶,也可以用纯电模式跑,再也不用担心“增程器总是介入了”。

此外,充电速度大幅提升,支持5C超快充,只需12分钟就能充到80%,

换句话说,平均一秒充超1公里,充电再也不是“漫长等待”,而是真正的“加电即走”。

更给力的是,亏电状态下的驾驶体验也迎来质变。

因为会搭载超静音增程器,即使高速巡航,增程器也几乎无感。

彻底解决增程车“亏电时动力下降、噪音增大”的老问题。

总的来看,未来几年,汽车市场的变化绝对值得期待。

固态电池、L3自动驾驶、超级增程……这些技术一旦全面应用,车主的用车体验将彻底翻天覆地。

如果你正在考虑换车,不妨给自己一点时间,再等一等!

免责声明:本网信息来自于互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点。其内容真实性、完整性不作任何保证或承诺。如若本网有任何内容侵犯您的权益,请及时联系我们,本站将会在24小时内处理完毕。