老铁们好啊！

我最近看市场动向，发现燃油车市场玩儿了个大的啊！

啥情况呢？

就是这些传统燃油车企开始打起了“一口价”的牌，明码标价搞起来了！

都快2025年了，新能源汽车市场份额直逼50%，这燃油车企业也是急了，干脆就直接摊牌明牌，跟新能源车学起了透明定价那一套。

别克昂科威Plus一口价16.99万，帕萨特也降到15万内，凯迪拉克CT5更是直降8万多，这操作放在两年前谁敢想啊？

这不就是在给自己“打脸”嘛！

咱们来看看这波“一口价”风潮到底是怎么回事！

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为啥燃油车突然整起了“一口价”？

要说这“一口价”，还真不是心血来潮。数据显示，2025年2月新能源车零售渗透率已达49.5%，离“过半”就差一步之遥了 。

在燃油车市场自然得支棱起来啊！

传统车企学精了，看新能源车厂透明定价效果不错，干脆也来这一套。

我分析，这波“一口价”有两个核心原因：

一个是 燃油车品牌想学新能源的定价逻辑，消除“价格不透明”这个短板 。

老铁们都知道，以前买车讨价还价是标配，不会砍价等于多花钱，搞得消费者疲惫不堪。

现在倒好，直接明牌了，省去了比价环节，一口价就是透明价，看上就买，不用担心被坑。

另一个就是 主机厂想收回定价权，防止4S店乱降价 。

以前经销商为了完成KPI，价格战打得那叫一个惨烈，最后主机厂形象也受损。

上汽大众的傅强就表示，现在越来越多车企推“一口价”，说明这模式真不错，三方都喜欢。

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价格有多狠？几乎搞垮了传统认知

老铁们，来看看这些价格战猛料：

别克君威，一口价10.69万元起，比原指导价最高降了33% ！

这可是曾经的B级车啊，现在杀入A级车价格区间，过去开一台君威要20多万，现在十万出头就能开走，真是应了那句话：“曾经的高富帅，如今成了平民车”。

凯迪拉克CT5一口价21.59万元起，比官方指导价最高降了8.4万元 ！

这种豪华品牌直接断腕式降价，简直是开了先河。

别看凯迪拉克2024年销量下滑严重，但这波操作来看，人家可没打算退出市场，反而是要硬刚到底！

本田CR-V，曾经的“神车”加价提车，现在一口价不到12万 ！这杀价力度，简直让人怀疑人生。就连奥迪Q7都降了8万，路虎发现运动版更是降了22万！这操作，啥叫“真香”，这就是！

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一口价背后藏着啥玄机？

别以为这“一口价”只是简单降价那么简单！我看到， 传统车企在玩降价的也在拼命补上智能化这块短板 。

吉利宣布将在所有产品中使用全新3.0电子电气架构，让燃油车都能有智能驾驶和网联功能，奇瑞也表示要让猎鹰智驾覆盖全系车型，包括燃油车。这意思很明显：“我们燃油车也能和新能源车一样智能！”

上汽通用副总经理薛海涛更是直言不讳：“别克要抢夺燃油车存量市场的份额” ，他们甚至把经销商考核的50%与服务质量挂钩，不再单纯靠销量。这已经不是简单的价格战，而是整个商业模式的革新。

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这波策略效果如何？有没有坑？

说实话，效果还真不赖！别克昂科威Plus“一口价”之后，销量从不到5000辆飙升到破万辆；凯迪拉克XT5上市后，12月销量同比大涨114%；上汽大众途岳新锐一口价7.99万元入市后，两周订单破万。

但老铁们也别高兴太早， “一口价”也有坑 ！

有些消费者反映，虽然宣传一口价，但到了4S店却发现必须贷款才行，而且贷款利息一算，那优惠就没那么香了。

凯迪拉克负责人也承认市场上存在各种“套路一口价”，明面上价格低，实际支出却远超宣传价格。

另外， 部分“一口价”其实比之前的终端优惠价还高 ！有东风日产销售人员透露，轩逸经典舒适型之前卖到6.66万元，现在一口价反而是6.98万元，这波操作就有点意思了。

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燃油车还能翻身吗？

讲真， 燃油车市场虽然占比在下降，但未来相当长一段时间内依然会是重要市场 。

吉利汽车CEO淦家阅就表示，当国内新能源市占率达到60%时，吉利同步具备支撑40%燃油车市场份额的能力，不会渐进式收缩。

不过话说回来，价格战不是长久之计。

工信部副部长辛国斌就呼吁企业把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来。长期来看，燃油车想要翻身，必须在智能化、产品力和用户体验上下功夫 ，仅靠降价是走不远的。

老铁们，面对这波燃油车的“一口价”攻势，你心动了吗？是选择便宜又大碗的燃油车，还是继续看好新能源的未来？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊！

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