各位车友,今天小贱我带来的,是一台跌价跌到"天塌了"的纯电面包车——格力钛纯电动物流车。上市价15.8万,如今二手市场挂牌只要5万出头,甚至不少车还是“准新车”状态,这价格“跌冒烟了”!
你说它不值钱吧,人家载货空间能装货; 你说它能干活吧,续航却捉襟见肘。 这车,到底是“真香”还是“劝退”?今天,小贱我就来一探究竟。一、外观看相:缺乏辨识度,只能说能看
这台格力钛面包车外观设计中规中矩,典型的“工具车脸谱”。前脸采用封闭式格栅,彰显新能源身份,但整体线条偏保守,缺乏记忆点。
小贱识车说一句:这车的外观设计没有品牌语言,属于“贴牌感”十足的流水线产物。
细节方面:
车身比例协调,车顶较高,利于内部装载; 车灯造型普通,没有LED日行灯等现代元素; 车漆质量一般,略显粗糙,做工只能说“将就”。总结:外形不丑,但也谈不上好看,实用至上。
二、内饰体验:“塑料兄弟连”,功能够用但无亮点
进入车内,一股浓浓的“商用车味”扑面而来。
用料方面:
全车硬塑料,触感冰冷; 仪表台设计简陋,中控屏幕小且分辨率低; 座椅支撑性差,长时间驾驶容易疲劳。 小贱点评:这内饰,真的是“能用就行”的典范,舒适性配置基本为零。但站在物流车的角度来看,耐脏耐造也算优点。
三、动力系统:钛酸锂电池上身,快充是亮点,续航拖后腿
这台车的核心卖点,是其使用了钛酸锂电池。这类电池的特点是充电快、循环寿命长、低温性能好,但能量密度低,影响续航。
官方续航230km,小贱实测180km左右——如果你是城市配送业务,像花店、小电商、团购仓配,还能接受;但稍微远点的配送路线,就要“捏把汗”了。
充电表现倒是不错:
30分钟可充至80%,这个速度在5万元级别车型中算是“有点东西”。总结:动力系统不适合长途跑,但城市通勤、短途快递还能一战。
四、空间装载:2.7立方装载空间,7-800公斤没问题
这个车的最大优势,反而藏在它的“肚量”里。
小贱实测:
后备厢空间约2.7立方米; 实际能装700-800公斤货物,底盘承重结构还算扎实; 开门角度大,方便叉车搬运。 “你说它不能跑远,它说我能装货。”这点真香!五、市场表现:从15.8万跳水到5万,真是“气得蹦起来”
当年指导价15.8万,定位偏高,但品牌影响力有限、产品力也不突出,结果就是市场不给面子:销量惨淡、库存积压、价格跳水。
如今的二手市场,1-2年车龄、2万公里以内的车源比比皆是。
更离谱的是,据车商透露:“这些车大部分被小厂买来当厂区接驳车,根本不上路”。这从侧面反映出它的“非主流”命运。
六、用户真实体验
用户A(某花店老板): “我们店用它送花,用了一年多,基本没啥毛病,省油(电)还不怕限行,就是座椅太硬,坐久了腰疼。” 用户B(社区团购司机): “充电快是真的爽,半小时就能跑下一单。就是冬天续航掉得厉害,有次差点没回到配送点。”小贱观点:这车的受众非常垂直,适合“能接受短续航+需要装货”的小商户。
七、竞品对比:几家欢喜几家愁
与格力钛定位相似的车型有:
1. 五菱荣光EV(官方指导价约8.88万)
续航:300km(NEDC) 内饰更精致,品牌认知更强 售后网络完善2. 长安星卡EV(指导价约7.98万)
续航270km 电池为磷酸铁锂,安全性更佳 装载能力略逊于格力钛小贱总结: 格力钛的价格优势明显,但品牌背书、续航长度、舒适性都略逊一筹;适合预算极低、使用场景明确的用户。
八、造车梦已碎?家电企业跨界造车的启示录
董小姐当年砸130亿入主珠海银隆,被称为“格力造车梦”的起点。
可惜的是,造车不是拼魄力的战场,更是技术与体系力的比拼。
格力钛的问题在于:
缺乏整车设计能力,靠“组装”拼接; 销售渠道、服务网络薄弱; 缺乏行业经验,产品定位模糊。 小贱金句:“隔行如隔山,再有钱也不一定能翻过去。”九、未来展望:或许能在“厂区物流”里活出新天地?
虽然在C端市场失败了,但跌价后的格力钛在工业园、厂区内部物流中找到了存在感。
这类封闭路线、短途接驳、频繁启停的场景,正好匹配它的特性。也许,这就是它的“意外转身”。