各位车友，今天小贱我带来的，是一台跌价跌到"天塌了"的纯电面包车——格力钛纯电动物流车。上市价15.8万，如今二手市场挂牌只要5万出头，甚至不少车还是“准新车”状态，这价格“跌冒烟了”！

你说它不值钱吧，人家载货空间能装货； 你说它能干活吧，续航却捉襟见肘。 这车，到底是“真香”还是“劝退”？今天，小贱我就来一探究竟。

一、外观看相：缺乏辨识度，只能说能看

这台格力钛面包车外观设计中规中矩，典型的“工具车脸谱”。前脸采用封闭式格栅，彰显新能源身份，但整体线条偏保守，缺乏记忆点。

小贱识车说一句：这车的外观设计没有品牌语言，属于“贴牌感”十足的流水线产物。

细节方面：

车身比例协调，车顶较高，利于内部装载； 车灯造型普通，没有LED日行灯等现代元素； 车漆质量一般，略显粗糙，做工只能说“将就”。

总结：外形不丑，但也谈不上好看，实用至上。

二、内饰体验：“塑料兄弟连”，功能够用但无亮点

进入车内，一股浓浓的“商用车味”扑面而来。

用料方面：

全车硬塑料，触感冰冷； 仪表台设计简陋，中控屏幕小且分辨率低； 座椅支撑性差，长时间驾驶容易疲劳。 小贱点评：这内饰，真的是“能用就行”的典范，舒适性配置基本为零。

但站在物流车的角度来看，耐脏耐造也算优点。

三、动力系统：钛酸锂电池上身，快充是亮点，续航拖后腿

这台车的核心卖点，是其使用了钛酸锂电池。这类电池的特点是充电快、循环寿命长、低温性能好，但能量密度低，影响续航。

官方续航230km，小贱实测180km左右——如果你是城市配送业务，像花店、小电商、团购仓配，还能接受；但稍微远点的配送路线，就要“捏把汗”了。

充电表现倒是不错：

30分钟可充至80%，这个速度在5万元级别车型中算是“有点东西”。

总结：动力系统不适合长途跑，但城市通勤、短途快递还能一战。

四、空间装载：2.7立方装载空间，7-800公斤没问题

这个车的最大优势，反而藏在它的“肚量”里。

小贱实测：

后备厢空间约2.7立方米； 实际能装700-800公斤货物，底盘承重结构还算扎实； 开门角度大，方便叉车搬运。 “你说它不能跑远，它说我能装货。”这点真香！

五、市场表现：从15.8万跳水到5万，真是“气得蹦起来”

当年指导价15.8万，定位偏高，但品牌影响力有限、产品力也不突出，结果就是市场不给面子：销量惨淡、库存积压、价格跳水。

如今的二手市场，1-2年车龄、2万公里以内的车源比比皆是。

更离谱的是，据车商透露：“这些车大部分被小厂买来当厂区接驳车，根本不上路”。这从侧面反映出它的“非主流”命运。

六、用户真实体验

用户A（某花店老板）： “我们店用它送花，用了一年多，基本没啥毛病，省油（电）还不怕限行，就是座椅太硬，坐久了腰疼。” 用户B（社区团购司机）： “充电快是真的爽，半小时就能跑下一单。就是冬天续航掉得厉害，有次差点没回到配送点。”

小贱观点：这车的受众非常垂直，适合“能接受短续航+需要装货”的小商户。

七、竞品对比：几家欢喜几家愁

与格力钛定位相似的车型有：

1. 五菱荣光EV（官方指导价约8.88万）

续航：300km（NEDC） 内饰更精致，品牌认知更强 售后网络完善

2. 长安星卡EV（指导价约7.98万）

续航270km 电池为磷酸铁锂，安全性更佳 装载能力略逊于格力钛

小贱总结： 格力钛的价格优势明显，但品牌背书、续航长度、舒适性都略逊一筹；适合预算极低、使用场景明确的用户。

八、造车梦已碎？家电企业跨界造车的启示录

董小姐当年砸130亿入主珠海银隆，被称为“格力造车梦”的起点。

可惜的是，造车不是拼魄力的战场，更是技术与体系力的比拼。

格力钛的问题在于：

缺乏整车设计能力，靠“组装”拼接； 销售渠道、服务网络薄弱； 缺乏行业经验，产品定位模糊。 小贱金句：“隔行如隔山，再有钱也不一定能翻过去。”

九、未来展望：或许能在“厂区物流”里活出新天地？

虽然在C端市场失败了，但跌价后的格力钛在工业园、厂区内部物流中找到了存在感。

这类封闭路线、短途接驳、频繁启停的场景，正好匹配它的特性。也许，这就是它的“意外转身”。