上汽集团总裁贾健旭

出品 ｜ 搜狐汽车·

作者 ｜ 李德辉

“面对全行业的竞争，面对新势力的崛起，面对质疑，上汽老矣，焉能饭否？我的回答是岁老根弥壮，阳骄叶更阴。”2025年4月10日，在上汽之夜的演讲中，上汽集团总裁贾健旭以此回应上汽在新时代的状态。

正如贾健旭所言，在新的竞争环境下，技术、产品、消费者、竞争主体等多种市场要素均在变化，如何适应市场变化？这不是上汽一家面临的问题，多数传统汽车企业都在舆论上面临这样的挑战，但却是对于一个有志活下去的企业必须要解决的问题。

关于上汽的变化，贾健旭的内部讲话、上汽集团的人事变动等不胫而走的信息，基本展示了上汽改变的决心与紧迫感。然而，战略不是表面功夫，需要的是对底层逻辑的深刻理解，对市场走向的深刻洞察。有什么和做什么，即可调用资源与能提供的价值，是开放题，中间环节则更偏向于证明题。

很显然，摆在贾健旭面前的两道题：其一，上汽可用的资源是什么？其二，上汽能提供的产品是什么？

上述两个问题，正是本次对外传递信息的重点。

01 上汽有什么

“鸡蛋破壳的方式有两种：第一种，由外而内，是食物；第二种，由内而外，是新生。”贾健旭用一段鸡蛋破壳，被做成食物，或孵化出小鸡的视频来强调上汽应对市场环境的态度。

是毁灭，还是新生？这是每一个汽车企业都在面临的问题。目前，传统汽车备受转型节奏过快之痛，难以快速跟上技术与产品迭代的速度；新造车势力的日子也并不是都很顺畅，快速的技术和产品迭代与消费者接受程度与换车周期之间也存在一些间隙，或多或少的影响着这些企业的现金流。

根据贾健旭的表述，不难看出上汽加快转型速度的紧迫感。以鸡蛋破壳的故事为例，主观能动性成为上汽再次拿起的武器。

数据显示，2024年上汽集团销售401.3万辆，同比下降20.1%，目标完成率仅有74%。

对此，贾健旭承认，在现阶段的竞争环境中，上汽处于追赶者的状态。

上汽集团董事长王晓秋

然而，这并不是上汽的本色。上汽集团董事长王晓秋强调，自诞生之初，上汽的骨子里就有敢为人先和创新的基因。

王晓秋回顾：“70年前，以上海内燃机配件制造公司揭牌成立为标志，上海汽车工业开始发展。由此开始，几年后草窝里飞出了金凤凰，凤凰牌轿车研制成功，上海牌轿车实现了批量生产。”

“40年前，趁着改革开放的东风，上汽开创了合资合作的行业先河，逐渐建立起现代化的整车制造与零部件产业体系，推动中国汽车工业实现大发展。”

“10年前伴随着互联网浪潮，上汽紧跟时代的步伐，率先打造互联网汽车，勇敢登陆赛博空间，探索汽车新物种的无限可能。随着一声‘你好，斑马’，全球第一款互联网汽车荣威X5跑在了互联网上，从冷冰冰的机器开始向有温度、能交流的出行伙伴进化。”

这也是贾健旭质疑“上汽老矣”的底气所在。

回顾往昔，贾健旭认为：“我们最宝贵的财富是随着中国汽车产业发展起来的中国汽车人。”而“上汽被誉为中国汽车的黄埔军校”。

贾健旭判断：“中国的新能源汽车已经领跑全球，同时培育了像宁德时代、地平线、Momenta、华域汽车这样优秀的零部件企业，已经成为全球标准的参与者和制定者。”

在贾健旭的逻辑里，对于上汽来说，厨师和食材均已齐备，万事只待开火、下锅。

02 贾健旭的三套拳

基于用好资源和用好优势的原则，贾健旭给出三个具体的执行方案，被称之为“三套拳”。

第一套，聚合内力，提升自主竞争力。

基于目前的现状，资源整合层面，贾健旭介绍：“我们把上汽乘用车、上汽国际、研发总院等自主品牌核心业务聚合在一起，让资源集中，目标聚焦，汇成一股力量，打破这个市场。我们还组建上汽商用车，以上汽大通为核心，构建技术共享、全球先进的商用车发展战略，凝心聚力，我们要攥起自主品牌这个强有力的拳头狠狠地打出去。”

面向未来，底层技术的开发与部署层面：“近期，我们还将旗下所有底盘研发和制造能力合二为一，调拨各领域精兵强将，全力打造先进的线控底盘技术。在第一代EMC落地智己汽车的基础上，第二代全栈线控底盘预计2027年底首发落地。今年我们还要落地支持L3级量产自动驾驶，具备自学习、自进化、自成长能力的上汽银河4.0架构。2027年前全新固态电池要实现量产。另外，全产业链上享道出行在全国核心城市均已形成规模化运营，基于享道平台的是中国首个车企背景的L4级自动驾驶运营平台，累计里程超过140万公里，订单超过26万单。”

第二套，糅合外力，进入合资2.0时代。

贾健旭强调，现阶段的中国汽车市场已今非昔比，具有更多的主动权。基于此，合资2.0时代，一方面是面向合资企业的对外技术输出，一方面是面向国内供应链企业的扩展对外合作的朋友圈。

贾健旭介绍：“继续深化与合资伙伴的合作。几十年来，合资品牌在中国市场积累了深厚的用户基础。我们不仅要继续巩固这些优势，还要推动合资合作进入2.0时代。未来，我们的全球合作伙伴将采用中国最好的电子架构、智驾系统等技术。”

不过，更为重要的显然是第二点，上汽如何整合市场技术资源，再次推出具有领先优势的产品。

与其它汽车企业强调“全栈自研”不同，贾健旭对此没有以“分别心”的态度解释其中的区别，而是务实的指向最终结果。

“拓展与宁德时代、地平线、阿里等头部企业的合作，坚持不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争的朋友圈原则。”

不过，始料未及的是，贾健旭特别提及华为，而且不吝溢美之词。

“在这里我要特别感谢华为的鼎力相助和支持。华为作为全球科技领域的领先企业，在产业领域和创新技术层面与我们表现出了高度契合。凭借其几十余年的通信技术、鸿蒙生态领域的持续突破，展现出惊人的创新能力和生态构建能力，为中国汽车产业注入了扎实的自主研发能力和成熟的产业链经验。从硬件架构到软件系统，从智能制造到用户体验，华为始终以务实创新的技术积累，不断拓展智能场景，持续优化服务体系。我们十分期待通过这次合作携手华为智选车，实现技术共生、生态共创、价值共振。”

第三套，内外兼修，全力打造中国智造。

在这方面，有两点信息特别重要。其一，上汽意识到战略的价值是规避风险，指导企业完成目标。贾健旭认为：“组合拳讲究的是内外兼修，默契配合，通过多样性、丰富的战术，以求百战百胜。”

其二，相对于新造车势力的速度优势，传统汽车企业在服务地域范围、客户数量等领域具备市场优势。在这个维度上，新造车势力想要突破，依然是需要漫长的时间，以及克服更复杂的跨文化管理与体系建设等问题。

对此，贾健旭有清晰的认识：“我们的Glocal战略就用全球加本土的组合战略，就要利用我们在全球市场的先发优势，不断扩大海外版图，持续输出中国制造。全球化市场，我们走的比较早，培育的比较深。针对这些老市场，我们要加大智能化新品投入。我们把全球市场划了N个区域，每个区域都有个性化、智慧化的方案产品，尊重当地文化和法律要求，真正做到全球化思维，本地化行动。”

最终，贾健旭强调：“我们用实际行动证明，上汽不仅是中国车企，更是全球车企。”

03 贾健旭的产品观

“今天，我们想讨论的更多的是，上汽在未来12个月里面所发的新车到底会被赋予怎么样的DNA？”贾健旭的演讲甫一开场就开门见山，且务实的强调，优育的产品策略，而优育的关键是DNA。

与业界共识基本一致，贾健旭认为，智能汽车的发展逻辑和消费需求与智能手机基本一致。不同的是，贾健旭将出行服务的共性需求与个性需求剥离开来看。

贾健旭认为：“未来，有一辆车是满足你社会通勤需求的代步车；另一辆车是体现个人生活方式和性格特征。它将是你梦想的载体，是你生活方式的延伸。”

基于目前智能驾驶的技术进展，贾健旭判断：“即将到来的是共享出行的最好的时代，Robtaxi未来5年会规模化量产化出行将成为出行服务。”在科技平权的趋势下，“每个人都有能力去享受平民化、普及化的智驾服务。人们无需再考虑停车、保养等用车的烦恼。”

不过，这并非意味着科技会抹平人与人之间的差异及个性。相反，贾健旭认为，我们进入的时代，只是阐释差异和个性的方式不同，将其称之为“全新的个性化出行服务时代”。

以智能手机作为类比对象，贾健旭回顾：“说到个性化，我现在非常有感触。当我们最早接触到智能手机的时候，可能你的手机小一点，我的手机大一点。真正体现我们个人个性化的是手机里的App，也就是手机里的软件。”

基于此，贾健旭判断：“很快，汽车软件的个性化将变成一种普及，汽车将成为你的第三空间。”

具体来说，贾健旭认为，汽车的个性化发展分两个阶段，分别是软件个性化和硬件个性化。

第一阶段，软件个性化。以第三空间为终极产品形态，贾健旭认为：“个性化的生态软件，将满足你的个性化需求。汽车将不再仅仅是车。”

第二阶段，硬件个性化。结合目前智能手机的市场现状，贾健旭举例称：“你看我们今天的手机，双折屏、三折屏、横折屏，已经充分体现了手机硬件的个性化。”

映射到智能汽车，技术成熟之后，汽车的硬件个性化也将指日可待。“随着电子电气架构的不断完善，硬件可拓展性、可选择性会变得越来越丰富，乐高式的组合搭配，由外及内营造出你的内心。”

以上，将会是指引上汽产品企划与部署的的基本原则，贾健旭表态：“上汽集团将紧紧围绕如何实现你个性化的需求，构建最完整、最全面、最丰富的硬件软件产品矩阵。”