的确，大众ID.7的轿车版外观和性能都算能打，但在帕萨特的这个尺寸级别大众汽车通常也会销售旅行版车型。因此，在电动领域，旅行车必须有所突破，它有成为未来畅销车型的潜力吗？

亲爱的大众汽车团队：我们不想在一开始就给你们施加压力，但这次的单车测试至关重要。ID.7 Tourer必须是你们能做到的最好的电动汽车——你们有责任让它达到这样的高度。其重要性来源于燃油车对标车型帕萨特旅行版。几代以来，这款“国民旅行车”一直都服务于中产阶级，送他们上班通勤，陪伴度假，至今它依然如此。因此，相对应推出一款电动版本必须要紧扣这一传统。

首先，旅行车要能容纳一家人连同行李需要拥有充足的空间，这一点毋庸置疑。这款车长接近5米的旅行车具有605升常规容量和最大1714升的行李厢容积，与帕萨特的前代车型差不多。其行李厢尾门可以通过脚踢感应或按钮自动开启，随即展现出一个平整且无障碍的平面。地板可以放低一层或者完全拆卸，下面有一个额外的储物格专门用来放置壁挂式充电桩的充电线。前行李厢的缺席是否意味着旅行途中需要先卸下所有行李才能找到充电线？不必担心：快速充电站配备有充电线。

后排座椅靠背可以按2 : 1的比例放倒，甚至可通过行李厢内的遥控解锁装置完成操作。此外，为了提供更多行李空间，还可以将靠背固定在更直立的位置。而车厢两侧的毛毡覆盖物可以防止刮花。如果需要更多功能，还可以选择额外选项，例如160欧元的“智能行李包”套件、152欧元的行李厢垫或990欧元的可折叠拖车挂钩。Tourer最大拖挂重量为1.2吨。是不是有点少？背景是：所有电动车除了宣传的峰值功率外，还有一个通常很低的额定功率，ID.7的210千瓦的峰值功率会降到了89千瓦，而此功率必须能够在必要时将满载的旅行车连同挂车拖上山坡。

只要坐进驾驶座，正确的“千瓦”数值就已随时待命。如今，似乎每一个操作步骤都被视为多余，甚至连按启动按钮这样的基本操作都被省略。更有甚者，ID.7只有两个按钮来控制四个车窗的升降，并通过一个触控板来选择前窗或后窗。这个触控板有时反应迟钝，有时甚至会在不小心用手臂碰到时误操作。方向盘上的控制区域也有类似的问题：调整巡航速度时需要摸索一番才行，要么便会在接近目标速度时感到沮丧地放弃。

空调出风口的调节也显得过于现代。以前你只需伸手就能调节，现在则需要通过显示屏来操作。指尖只是在控制伺服电机。听起来很酷？却在风向调整好之前分散了注意力。在此期间，汽车已经驶过相当一段距离，仅靠其众多的辅助驾驶系统来监控。

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