就在前不久，荣威纯电D6干了一件惊世骇俗的事儿，以拉萨为起点，沿青藏公路翻越唐古拉山、昆仑山、风火山等多个4700米以上，最高点海拔甚至到了5231米的多个垭口，在最低零下12度的极寒环境里，穿越高原冻土、无人戈壁等复杂严苛路段后，历时五天最终抵达西宁，并且以9.125kWh/百公里的成绩，创下了“全球最低电耗” 的吉尼斯世界纪录。这证明了，高寒高海拔地区，电车不仅能跑，而且能跑出极低的能耗。

特斯拉一直以来在新能源车行业里以“引领者”的形象出现，除了因为进入行业时间早，很多技术方向都是特斯拉所创立和引导之外，也跟它很多技术指标表现优秀有关。例如，消费者最核心的能耗和续航，特斯拉一直是行业里执牛耳的存在。不过，随着荣威纯电D6打破吉尼斯全球最低电耗纪录，这种“能耗霸权”被打破了。荣威纯电D6，作为一台接近4.8米的中级车，以CLTC续航工况数据为例，它以 10.6度/百公里的能耗，相比Model 3两驱版的11.2kWh/百公里，还要低了0.6kWh/百公里。而且在零下20度的低温测试下，75%的续航达成率比Model3的65.7%高出了近10个百分点。

为什么荣威纯电D6能有如此惊艳的能耗表现？这首先得益于它采用了跟特斯拉同源的、以热泵为基础的整车一体式热管理技术，并且采用了效率更高的直接式热泵，而且在材料上进行了创新。目前热泵空调在电车上的普及率还不到50%，而且多分布在20万以上的中高端车型。更不用说以热泵为基础的余热一体式热管理，还属于热管理行业正在探索的最新方向。荣威纯电D6正是得益于它采用了最先进的整车一体式热管理方案，使得电驱、电池、座舱之间的热量管理被打通，对整车热量在全车的流动，进行合理分配，杜绝浪费。维持电池和电机工作在最佳温度的同时，满足车内环境的制冷、制热需求，最大化地提高了整车能量利用效率。

此外，荣威纯电D6还采用了特斯拉同款的CTB车身电池一体化技术，电池和底盘集成，整车减重16%，在保证乘坐的前提下车身尽可能做到低趴，风阻做到了0.27cd，同时扭转刚度提升至24300Nm/deg，让整车开起来不仅更坚固安全，整体感更好，而且还能有效降低风阻导致的能耗。

青出于蓝而胜于蓝，荣威纯电D6用更惊艳的能耗表现，破解了特斯拉的“能耗霸权”。更关键的是，它的价格预计只有11-12万。荣威纯电D6预计不久后就会上市，这也宣告了低能耗高续航的“技术平权”时代即将正式到来。

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