2025年上海车展前夕，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德的一席发言引发行业热议。

这位深耕中国市场多年的跨国车企掌舵者，用数据与实例揭开了中国新能源汽车强势崛起的深层逻辑——政策、基建、成本与用户的“四重奏”，正在全球出行变革中谱写中国乐章。

政策：20年“长跑”构建全球最完整框架

“中国新能源汽车的爆发绝非偶然，而是一场自上而下的系统化变革。”贝瑞德指出，自2003年启动研发专项至今，中国通过“胡萝卜加大棒”政策组合，搭建起全球最完善的新能源发展体系。

既有购车补贴、免购置税等激励措施降低消费者门槛，又以限行限购等政策倒逼燃油车转型。更关键的是，这种“激励与约束并存”的模式覆盖全产业链——从电池技术研发到充电桩建设，从车企生产到用户使用，形成闭环生态。

对比欧洲市场，德国等国家虽提出碳中和目标，但政策连续性不足。

例如德国2023年曾因财政压力突然取消电动车补贴，导致市场短期震荡。反观中国，即便在补贴退坡阶段，仍通过双积分政策、绿牌优先等制度保持转型动力。

基建：360万充电桩背后的“中国速度”

“充电焦虑”曾是制约电动车普及的世界难题，但中国用十年时间交出破题答卷。

截至2025年4月，中国公共充电桩总量突破360万个，占全球70%，相当于每辆电动车拥有1.3个公共充电位。从上海陆家嘴的超充站到青藏公路的充电驿站，充电网络已延伸至99%的高速公路服务区。

这种基建狂飙离不开“政企联动”模式。政府将充电桩建设纳入新基建规划，车企与初创公司则通过“车桩协同”创新商业模式。

例如某新势力品牌推出的“充电五分钟续航200公里”超充技术，已在全国布局超8000座站点。反观德国，由于土地私有制限制与审批流程冗长，其充电桩密度仅为中国的1/525。

成本：百公里1.5欧元的“颠覆性优势”

“当德国车主为百公里充电支付9欧元时，中国车主只需1.5欧元。”贝瑞德用这组对比揭示了电动车的“中国性价比”。

得益于规模化效应与0.05欧元/度的居民电价（德国为0.35欧元），中国电动车全生命周期成本比燃油车低40%。更关键的是，这种成本优势正在向全产业链传导——宁德时代最新发布的磷酸铁锂电池，成本较三年前下降30%。

用户：34岁“Z世代”改写市场规则

“中国消费者用‘指尖投票’重塑了汽车业。”贝瑞德特别强调用户群体的代际差异。数据显示，中国新能源车主平均年龄34岁，比欧洲年轻20岁以上。

这些成长于移动互联网时代的“数字原住民”，对智能座舱、自动驾驶等技术的接受度高达87%，远超欧洲的52%。

某新势力品牌的用户调研显示，63%消费者将“车载语音助手流畅度”列为购车首要考量，这种需求倒逼车企年均投入超百亿元进行软件研发。

面对中国市场的加速度，大众集团正将本土化战略推向纵深。

投资35亿欧元建设的合肥研发中心，已孵化出专为中国市场设计的L4级自动驾驶系统；2027年前计划推出的20款新能源车型中，80%将搭载与中国科技公司联合开发的智能网联模块。

这场由政策、基建、成本与用户共同驱动的变革，或许正如贝瑞德所言：“中国给全球汽车业上了生动一课——转型需要的不只是技术突破，更是系统性生态构建。”