提起董明珠，人们脑海中浮现的往往是那个一身干练西装、语气坚定的“铁娘子”形象。作为格力电器的灵魂人物，她在空调领域的确做到了令人仰望的高度，几乎成为“空调=格力”的代名词。然而，也正因为这份傲人成就，让她一直不甘心只在一个赛道上奔跑。

手机、芯片、新能源车——董明珠执着地想为格力打开一条“第二增长曲线”。她一次次高调宣布进军新战场，一次次在媒体镜头前信誓旦旦地立下目标。但现实总是比梦想更骨感，而她造车梦的现状，用四个字形容——“尴尬收场”。

一、董明珠：从空调女王到多元探索者

董明珠在企业界从不缺话题，也从不避讳冒险。在格力空调成功后，她迅速把目光投向了更多元的产业链，尤其对高技术、高门槛的新能源汽车领域产生浓厚兴趣。

2016年，她力排众议，豪掷巨资入主银隆新能源，还亲自站台宣传：“未来10年格力要在新能源上实现弯道超车。”从那一刻开始，格力便拉开了跨界造车的大幕。董明珠甚至曾放话说：“新能源汽车不只是潮流，是时代方向，格力必须要做。”

她的野心不容小觑，但现实比任何人都冷漠——跨界容易，落地太难。

二、轰轰烈烈的多元化尝试，却落得无人问津

格力进军手机行业也曾大张旗鼓。那年，董明珠手持“格力手机”满脸自信地向外界展示新品，甚至表示要打破行业垄断，把华为、苹果踩在脚下。

但几年过去，市面上几乎见不到“格力手机”的影子。消费者根本买账，连格力员工都“不愿自掏腰包”支持内购。

手机如此，汽车亦然。从银隆到格力钛，董明珠的造车梦一直没有迎来“高光时刻”。市场上几乎见不到格力汽车的踪影，不仅消费者缺乏认知度，连经销商也无心推广，形同“空车一场”。

三、银隆出师不利，格力钛接力难堪

在新能源汽车遍地开花的时代，格力并没有坐视不动。银隆汽车成为董明珠进军车市的第一块试金石。

这家公司推出了不少纯电车型，包括SUV、MPV等，其中不乏外观设计大胆的车型，比如那款模仿奔驰Smart的电动小车，造型呆萌讨喜；再比如模仿丰田阿尔法的电动MPV，看上去气派十足。

然而，实质问题接踵而至。首先是核心技术匮乏，银隆的刀片电池虽有宣传，但续航、安全、稳定性远不如比亚迪、特斯拉等行业巨头。其次是售后服务体系薄弱，买了车也不知去哪里维修。更重要的是，定价虚高，性价比极低。

银隆在多个城市尝试销售，包括北京、天津、成都、南京等，但销量持续低迷。最终，这场造车试验草草收场。

银隆熄火之后，董明珠并没有放弃，而是打出“格力钛”的新品牌，继续冲击新能源市场。这一次，她将目标瞄准了物流市场。

四、格力钛物流车：从15.8万跌到5万仍然卖不动

格力钛推出的主打车型，是一款纯电动物流面包车，官方宣传称“外形大气、载货能力强、性价比高”。初期定价为15.8万元，但短短时间内价格暴跌至5万元，降幅高达70%。

这不是营销策略，而是现实逼出来的降价——卖不动，就只好清库存。

这款车本质上是一台面包车，被冠以“新能源”之名，但各项指标几乎处于行业低谷。

车辆长4.99米，确实空间不小，高度甚至超过了仰望U8这种大块头，驾驶视野尚可。电池来自宁德时代，容量41.86度，续航宣称230公里——但这是在空车理想状态下的数据。满载2吨货物再开空调？不到200公里，妥妥地续航焦虑。

车的总质量为3.1吨，持C1或C3驾照就能开，但这也导致了其“下沉市场”定位。很多中小厂区、城乡结合部、县级市成了它的主要用户群。

售价暴跌至5万元后，格力钛确实吸引了一些工厂购买用于内部运输——比如拉空调、搬货品，但这不过是“自家消化自家产品”。无法进入主流物流体系，也无法打入市场核心竞争圈。

五、与比亚迪T5一对比，差距不是一星半点

同为电动物流车市场，比亚迪的T5插电混动一上来就把格力钛拉开了一条街的距离。

T5拥有更长的续航、更强的载重、更高的能效、更智能的电控系统，关键是比亚迪有成熟的渠道和售后系统。而格力钛面对用户最基本的问题如“充电多久”、“哪里维修”、“电池质保多久”，都无法给出令人安心的答案。

比亚迪靠的是多年积淀的技术底盘和整车系统，而格力钛更多是临时拼凑出的“半成品”。技术壁垒不是砸钱能轻松越过的，这一点，董明珠可能真的低估了。

六、尴尬的库存现状：仓库堆车如山，车膜未撕，几乎“0公里”

当前的格力钛车辆，许多已沦为“库存摆设”。

网上曝光的大量视频显示，这些电动物流车整齐地堆在格力厂房附近的停车场，厚厚的塑料保护膜还没撕，车门上落满灰尘，行驶里程几乎为零。

看得出，这些车压根没能卖出去，而厂家也无力再为它们“找家”。

哪怕价格砍到骨折，消费者依然用脚投票：买了用不了，开起来不方便，充电也难，还没保值，谁敢买？

这款被寄予厚望的物流神器，终究成了工厂“自用神器”。

七、跨界造车，终究不是空调厂能玩得转的局

格力电器在空调上确实有底气，但在新能源汽车这条赛道上，技术门槛、资金门槛、品牌门槛、用户信任门槛——处处是关卡。

董明珠有梦想，有魄力，有执行力，但仅靠个人意志撑不起一整条产业链。

“造车”不是换个产品那么简单，它是一场科技与系统性的长期战争。缺乏电控系统、缺乏电池技术、缺乏造车经验……格力一腔热血砸进去，换来的只是惨淡销量和仓库一排排落灰的面包车。

结语：梦想很丰满，现实太骨感

不可否认，董明珠在推动格力创新上的勇气值得敬佩。她不做守成之人，始终想为格力谋一条更长远的出路，这是作为企业家最基本的责任感。

但有时候，方向错了，再努力也是徒劳。新能源车不是一阵风，是一场硬仗。没有核心技术，没有用户口碑，没有渠道深耕，就难以在这场马拉松里走得长远。

当15.8万元的新车不到两年暴跌成“5万清仓品”，当一批批崭新的格力钛堆在厂区里吃灰，我们或许该反思：技术出身的企业家，更要尊重技术的复杂性，而不是低估它的门槛。

梦想不该被嘲笑，但也必须面对现实。对于格力而言，也许收一收脚步，回头看看空调领域还能做出哪些“新文章”，才是更靠谱的路径。