2025年4月14日，我国首条高落差、跨区域氢能重卡干线正式贯通，并将进入常态化运营阶段。当日首发车型有庆铃、长城和乘龙氢能重卡。

当日，10辆49吨氢能重卡，满载笔电、汽摩配件、低危化工品等货物从陆海新通道重庆无水港正式出发，将经贵阳、南宁、钦州港送达越南、老挝、泰国、马来西亚等国家，标志着西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线示范项目正式启动。

据了解，西部陆海新通道“氢走廊”全长约1150公里，中途设有4座加氢站，分别是重庆赶水加氢站、贵阳综保加氢站、百色伟鑫加氢站、南宁振兴加氢站，形成稳定供氢网络。沿线经过的重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地氢能资源丰富，电解水制氢、氨分解制氢等技术已实现规模化应用。预计到2027年，渝黔桂线路沿线建设加氢站超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，年碳减排超过20万吨。

氢能重卡的核心优势在于零碳、高效和适配性的突破。氢能重卡通过燃料电池将氢气与氧气转化为电能，唯一排放物为水蒸气，实现零碳排放。随着液氢技术突破后，氢能重卡的续航里程可以达到1000公里以上，并且加氢时间仅需 10-15 分钟，相比于纯电重卡按小时计算的补能时间，氢能重卡更加高效且续航更长。

渝黔桂干线全程 1150 公里，最高海拔 1341 米，存在 30 公里内海拔陡升 650 米的极端路段，氢能重卡在满载 49 吨时仍能保持高效续航，验证了其在长上坡、高海拔等场景下的稳定性，使其在长途物流、复杂地形和政策驱动场景下的竞争力越加提升。

未来，随着氢能重卡车辆购置成本、用氢成本的降低，以及加氢站更加完备，氢能重卡有望在 2030 年前成为交通领域的主力车型之一，为全球碳中和提供 “中国方案”。