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编者按｜2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。本届上海车展作为今年的全球首场A级车展，迎来26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。搜狐汽车·以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

以下为东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙的访谈实录。

龚熙：值此行业盛会之际，东风本田既要立足自身发展，更应保持开放视野。充分借鉴行业先进经验，尤其关注媒体传播中引发高度共鸣的创意实践。作为本田展示的重要窗口，本次车展东风本田既要全面展现品牌的技术积淀与发展实力，更要清晰传递企业面向未来的战略转型蓝图。面向市场、客户、媒体，呈现本田深耕中国市场的长期承诺，以及电动化转型的战略决心。

搜狐汽车：你们其实最近让大家眼睛一亮的事情也是有的，就是S7的一口价其实当时推出来的时候，行业里面的讨论还是挺多的，当然其实大家还是觉得这是一个非常正向的积极的对于市场的应对，您当时是怎么考虑的？

龚熙：首先，在3月6日的上市发布会上，我们对S7车型发布会的筹备工作准备还是蛮充分的。作为本田针对中国市场专项研发的纯电车型，S7历时四年精心打磨。从车身尺寸到造型语言，从内饰设计到功能配置，每个环节都深度契合中国消费者的核心需求。依托本田在全球电动化领域的领先水平，我们以中国市场为创新标杆，倾注大量心血打造出这款极具竞争力的产品。包括我自己也是S7的车主，我刚买。

后来在4月15号的时候，我们做了一个一口价的政策公布，其实反映出了我们三个方面的考虑。第一，我们去倾听客户的声音，快速响应用户需求，我们也希望通过一个比较，因为我们自己认为产品是不错的，致力于让高端技术普惠化，让好车更超值，为用户提供高性价比产品和更美好用车体验。。

第二个，我们对于售前、售中、售后一个全链路的考虑，其实在一口价当中还有一个很重要的信息，对于已经在这个时间点之前，4月15号发布这个时间点之前订车的、买车的客户，我们同步推出“保价保权益”政策，全额补差价补礼遇，消除老用户疑虑；。

第三个内容，因为我们也希望通过这样的方式去体现东风本田坚定电动化转型的决心，，让大家能够感觉到本田是希望能够有更大的动作去进入到电车市场，同时也让中国消费者去感受到东风本田电车的魅力。

搜狐汽车：对，所以这个措施推出了之后，就像您说的，一是价格更香了，二确实是对老车主来讲也是会提升好感度的，觉得是一个很负责任的做法。

龚熙：对，我就是老车主之一。

搜狐汽车：但您拿不到保价权益吧？

龚熙：作为首批车主的一员，我同样享有完整的保价权益。作为消费者，理应被一视同仁。对于早期选择S7的车主，他们不仅是对本田品牌的深情厚爱，更是被这款车的独特魅力所打动，基于对产品的充分认可才做出购买决策。

搜狐汽车：从产品力上来讲确实是很强，包括外观、整体的设计。

龚熙：这款车型是我们花了很多心思去研发，因为我之前一直在做新车型、研发技术这一块，这个车型项目启动的时候我就介入其中，中间也经历了非常多的坎坷，包括一些设计、开发，还有一些中途的方案的调整、变更，一些问题的解决和处理。真正把它做出来，能够达到我们交付给客户的标准，其实还是花了非常多的精力，中间过程当中有很多的之前是意料之外的一些问题，把它推进和处理，但是最终让它顺顺利利的上市，这一点还是挺不容易的。

搜狐汽车：因为您之前是在做研发和技术，今年市场上大家都在讨论的一个技术其实是辅助驾驶的技术，因为现在智驾是不可以提了。一开始在年初的时候大家说的是全民智驾、智驾平权，不断去拉低带智驾功能的车的起售价，大家有一番讨论。现在大家可能对前一段的做法或者传播其实又有一个反思，包括国家层面出来的规范，您觉得怎么看？这个事对行业来讲是好事还是坏事？

龚熙：我觉得这对整个行业而言是积极的发展信号。因为客户的消费习惯或者他的真实使用场景，不仅仅只是企业单方面定义，他需要去切实到客户的各种各样的使用场景。在智能驾驶领域，我们始终将安全视为不可逾越的底线，作为辅助驾驶系统，其可靠性既依托于车辆本身的性能，更与用户的实际驾驶习惯紧密相关。所以尽管在2021年的时候，其实本田的L3的智驾在日本已经拿到了国土交通省的认可。但是在这一块，因为中国的路况、中国的消费者使用环境相对来说还是不一样，所以在智驾的导入或者L3级的导入方面，其实本田还是采取了比较稳妥的方式。可能大家觉得这是一种保守，但是我觉得在本田的眼中唯有经过充分验证的成熟技术，才能真正定义行业前端标准。如果没有这个，所谓的辅助或者智驾其实都是不可靠的，可靠性与安全性始终是技术落地的先决条件，这是第一个。

第二个，在核心技术的市场应用层面，我们始终秉持不惜成本的理念。以Honda SENSING技术为例，早在2014-2015年间，我们便在CR-V车型上率先搭载了这套具备辅助驾驶功能的系统。因为在那个阶段我们通过大量的测试，还有广泛的道路环境的信息这些提取，我们觉得这个技术或者是Honda SENSING含的这些技术是能够稳妥的给客户带来比较好的一个驾乘感受，所以在那个时候我们就已经导入了。

第三个方面，汽车的智能化应该是一个全面的工程，不仅仅只是辅助驾驶，还有智联，还有智驱，这些东西我们是把它整个构成了智能化提升的全面考量，它给客户应该是全方位的一个稳妥安心的考虑。

搜狐汽车：对，我觉得恰恰是我们作为国际品牌需要坚守的地方，就是我们一直以来其实给到用户的口碑也好，包括品牌的信任度也好，就是安全、可靠和品质感。

龚熙：这是本田品牌的底色，我觉得一个成功的品牌、一个长期的品牌，如果你要想把这个品牌能够做得长久，这些东西是最基础的，是不能够破坏大家对你的认知和印象，因为一旦有什么偏差，对于品牌来说都是一个毁灭性的打击，所以这块我们会继续坚守。

搜狐汽车：用现在的话其实就是还是要坚持做自己。

龚熙：也需要响应市场的呼声，您刚才讲那个其实我也挺赞同的，需要有自己的坚持，并不是说我们是闭门造车，其实我们也在关注技术的发展或者用户的喜好，但是这个成不成熟，能不能够保证我们跟我们的品牌基调相吻合的这些要素在一块，如果不行，我们觉得等它成熟了以后，我们再来做是不是更合适一些。

搜狐汽车：我们的辅助驾驶其实跟其他品牌的辅助驾驶区别度在哪里呢？因为刚刚您讲到了安全，其实我们作为整车企业，对智驾的方案是有定义的，因为技术上其实比如说用本土的供应商是可以快速实现的，但是我觉得对技术实现上面以及跟用户交互，包括易用性，包括您说的安全，所有这些其实是主机厂自己需要把握的。

龚熙：相较于行业同仁，我们在辅助驾驶领域形成了独特优势。Honda SENSING技术历经十余年迭代，已积累起深厚的应用经验。从系统开发的源头设计阶段，我们便构建了完备的技术验证体系，充分考量各种边界条件。更关键的是，我们始终将用户反馈作为技术升级的核心驱动力——过去十余年，消费者在使用过程中提出的改进建议，都被系统性地纳入产品优化流程。这种长期主义的研发理念，使得Honda SENSING在复杂工况处理、极端场景应对方面，形成了更完善的解决方案。无论采用何种尖端技术或供应链体系，最终都要回归用户价值的本质：消费者需要的不是技术参数的比拼，而是真正能带来便捷、安心与舒适体验的驾驶伙伴。。

搜狐汽车：我觉得下面可以聊一聊，比如说我们应对电动化的趋势，因为我们其实是一个从油车时代走过来的品牌，而且油车其实是我们的基盘，到现在其实也有很多的用户喜欢我们的油车。所以对于我们这样的企业来讲，面对未来，电动化肯定是重要的一部分，但油车其实也是脱不开的很重要的一条腿，这两个我们未来的一个规划或者它的节奏会怎么把握？包括研发。

龚熙：这么来说，一个叫简单，一个叫复杂。简单的认知，其实车作为移动的工具，首先是移动工具的这个属性，不管是油车、混动、插混、增程还是电动，其实只是动力总成的一个差异，这是简单的理解。但是现在中国的市场或者是我们的消费者对于电车和油车的需求，根据它的使用场景的变化，并不简简单单只是一个动力总成的变化。对于东风本田来说，我们设立了2030年创未来的一个战略，包括我们的电车截止到2030，我们也会导入10款以上的电动化车型，同时对于我们的油车方面，也会依据法规、市场的需求，我们也会做产品线的调整。但是未来对于混动化，我们会导入全新的i-MMD混动系统，包括我们的油车、包括我们车型的换代，包括全新的电动化车型，这都是在我们的计划之中要去推进的工作。

总而言之，既然我们是一个车企，我们就去洞察客户需求，提供最适合的产品。所以对于动力总成的选择，或者是说设计理念的开发，全部是依据用户的需求为出发点。

搜狐汽车：我们其实还是要照顾到我们所覆盖的广大的用户的需求。好的，谢谢龚总，今天也学到了很多。

龚熙：谢谢，我希望后面我们还有机会做这样一些交流沟通，因为你们是做行业，做企业，其实你们接触的人很多，可以给我们带来很多新的想法和思考，也会激发我对于车市、对于我们企业的运行，或者对于我们的经营带来一些新的想法，博采众长。

搜狐汽车：好，我们多交流，下次我们可以去到武汉找你们做一个更深入的交流，车展还是有点匆忙。