欧盟出于环保考量，曾提案2035年淘汰汽车内燃机，但因技术不成熟暂缓实施。目前，欧美不少车企调整策略，与中国合作推出混血车型。

这一系列动作背后，究竟是欧美车企在技术转型困境下的权宜之计，还是试图借中国力量重构全球新能源汽车竞争市场？

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中国的崛起VS欧美的困境

在新能源产业领域，中国凭借完整的原材料供应链、全产业链优势、持续创新技术及稳定政策环境，构建难以复制的竞争力。

SNE Research统计榜单显示，2024年全球动力电池装车量排行前十企业中，中国就占了6家，总体市占率达到67.1%。

资料SNE Research 2024年1-12月全球动力电池厂商装车量（单位：GWh）

如今，中国正在从“跟跑者”往“领跑者”转变，积极布局固态电池、无线充电等前沿技术，巩固全球产业领导地位。

反观欧美市场，政策不稳定、产业链断裂、成本居高不下，加之对燃油车转型力度不够，使其在新能源赛道日渐落后。

面对这种局面，欧美不少企业不得不调整策略。例如大众、奔驰等车企近期纷纷加大在华研发投入，试图通过在中国研发来维持竞争力。

这种转变恰恰印证了中国新能源产业已占据全球创新的主导地位。

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中国智能电动化领跑全球

当欧美还在为“充电桩不够用”发愁时，中国已用无线充电技术打开新赛道，全面推进“智能电动化”战略，打造多个具有示范意义的标杆项目，不断拓展新能源应用边界。

杭州第19届亚运会开创性地部署了无线充电系统，新能源充电站集无线充电、大功率充电和V2G充电三种模式于一体，为赛事核心区提供高效交通保障。

图源：浙电e家 胡晨烽摄

2024年，深圳建成超充站1030座、车网互动站151座、综合能源补给站45座，成为在全球率先实现超充站、超充枪数量全面超过加油站、加油枪数量的“双超”城市，基本实现“一公里超充出行圈”。

图源：深圳发布 黄志摄

中国正以“赛事试点-城市应用-区域示范”推进模式，打造全球最完善的智能电动化生态系统，展示我国在新能源领域的全球领先优势。

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开启出行变革新时代

随着无线充电技术的快速发展，长期困扰新能源车主“充电等待时间长、充电桩不足”的问题，有望得到有效解决。

当前无线充电技术主要分为两大方向：静态无线充电和动态无线充电。

静态无线充电技术已相对成熟，车主只需将车停在车位上即可充电，免去插拔烦恼，提升便利性与安全性。当下，诸多高端车型已实现该技术的量产应用。

吉邦创联静态无线充方案

而动态无线充电技术，突破传统充电方式，实现汽车在行驶过程中同步充电。

一旦全面推广，新能源汽车将不再受续航里程的束缚，真正实现自由畅行。

图源：网络

吉邦创联专注于无线充电技术研发，自主研发的动态无线充电技术，实现了关键技术突破，大幅提升充电效率与稳定性。

该技术广泛适配公路交通、轨道交通等场景，高效稳定供电，充分满足多元市场需求。

吉邦创联当下与地方政府、产业园区展开全方位合作。

以无线充电技术为纽带，共同推进无线充电标准的统一化与规模化应用，携手打造未来出行新基建。