编者按｜2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。搜狐汽车·以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的50余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

以下为欣旺达动力营销体系副总裁王华文的访谈实录：

搜狐汽车：欣旺达动力这次参展带来了哪些技术、产品？

王华文：这次我们在上海全方位展示全系列产品，从混动快充到纯电动超级快充，从商用车到船舶及低空飞行业务，涵盖了半固态、固态、钠电池、储能电池以及汽车电子相关的电池管理系统（BMS）到域控制系统都有涉及。这次，欣旺达动力在多场景应用的差异化解决方案在展会上都有呈现。

搜狐汽车：现在欣旺达动力整个产品谱系中有几条主要业务线？

王华文：主要分几大类。第一类是汽车动力类，其中包含混动和纯电动业务；第二类是商用车和船舶业务类，近年来商用车发展势头强劲，尤其是重卡增长速度较快，超充重卡和船舶业务应用是发展重点；第三类是低空飞行类，也就是低空飞行器业务；第四类是汽车电子和域控制，这部分着重于智能化方面的跟踪，为客户提供系统化反馈的整体解决方案；最后一类是储能电池业务。这六大业务在此次车展上均有展示。

搜狐汽车：几项业务的占比情况如何？

王华文：目前，车用动力电池的占比最大。汽车电子业务次之，随着业务体量的增长，这部分占比会逐步提升。低空经济和船舶业务目前还处于孵化期。总体而言，我们现阶段还是聚焦在汽车动力电池，将乘用车、商用车的解决方案和应用领域做专、做深、做厚、做宽。其他业务领域做好平台化开发，围绕标杆客户打造品类一流产品。

搜狐汽车：欣旺达动力在HEV（混合动力汽车）方面能力很强，现在是要把这种能力拓展到插混、增程和纯电领域吗？

王华文：这个问题问得很好，很多客户也有类似疑问。我们进入动力电池赛道以国际高端客户的混动HEV为切入点，坚持聚焦和差异化策略，2015年就开始与雷诺 - 日产 - 三菱联盟合作。要知道，HEV电池的技术难度相当高，在精度控制、内阻以及温控方面有着极为严格的要求。当时，电池领域日系企业，像松下、日立做得比较专业。我们和欧系、法系的研发人员联合攻关了三年，突破了众多行业技术瓶颈，才成功开发出这款有全球竞争力的HEV电池。

HEV电池属于高功率电池，它的充电倍率能达到60C，放电倍率可达70C，瞬间功率要求极高，并且要兼顾长寿命，对温度和内阻的要求也非常苛刻。所以在设计时，我们在低阻抗的电极设计以及低温电解液材料的设计上投入了大量精力。从高功率电池出发，我们在长寿命、低温性能以及低阻抗的材料体系上进行了长期深入的研究。

在制造HEV电池的过程中，工艺难度也很大，因为电池尺寸小，精度要求却非常高。为此，我们在制造过程中运用AI及大数据模型闭环，对电池的整个生命周期质量进行管控。

安全性对于HEV电池来说至关重要，其60C闪充、70C闪放的倍率是纯电动的10倍。我们通过高动力学材料体系、低阻抗的电极设计和界面副反应抑制技术，保证了产品的高功率和长寿命特性。

我们解决了HEV全气候适应性挑战，通过智能温控系统和低温电解液，全生命周期的温度自适应策略，使电池在-30摄氏度的低温下稳定工作，-20摄氏度容量达到90%以上。这些技术和应用可以复制并沿用到现在市场主流的混动车型，比如PHEV（插电式混合动力汽车），还有超级快充产品上，实现了很好的技术延伸和迭代。虽然我们从混动产品起步，但实际上已经同步解决了行业内高功率、超快充、长寿命、低温性能等关键问题。

从这几年的市场情况来看，混动车型增长迅速，我们在锂电混动细分领域成绩突出。在HEV领域，目前我们累积出货量超过150万辆，去年我们是全球第二，未来将努力做到全球第一，成为全球动力锂电池单品应用最广的品类。这些成绩也得益于混动电池技术的延伸和迭代应用。

纯电动超级快充技术同样如此，由于超级快充的充电倍率很高，必然会产生热量，对电池内阻和寿命也有很高要求。我们构建了从材料到系统的五层安全防护体系，延续了之前的技术思路，实现了平台化拉通。

当初做HEV电池时，我们也有过顾虑，担心市场技术路线是否正确，是否能为未来产品赋能。但从现在的成果来看，我们当初的选择是正确的。一方面，通过这款产品向国内外高端客户展示了我们的技术能力和平台实力；另一方面，也为后续混动、超级快充产品的升级迭代提前储备了平台技术。

搜狐汽车：现在欣旺达动力超级快充的技术能达到什么水平？

王华文：基于之前高功率HEV上的技术沉淀和百万级的批量全球市场应用，我们今年5C到6C的产品就开始批量应用了。我们是国内最早实现超级快充量产的企业，2022年，我们就与国内新势力车企合作一起实现了国内首款4C产品的批量生产。在那时，市场上对于快充和换电模式还存在诸多争论，而且充电桩等基础设施也非常匮乏，但我们坚信快充是未来的主流发展方向。于是，我们在市场还没有形成规模的情况下，就坚定投入战略资源，将超级快充产品作为战略性型号开发，积累了深厚的平台能力和产业化经验。

到了今年，我们5C-6C的产品都已开始批量生产。接下来，我们在8C-10C以上的技术也有很好的积累，预计在未来不远的时间里，这些技术就会实现产业化应用，实现7分钟将电量从10%充到80%。

在超级快充领域，兆瓦级的充电对电芯、对模组、对整车、对三电系统，以及动力总成的要求是非常高的。我们也进行垂直的技术整合和高度集成，因为要实现效率最大化，不只是看电芯，电芯要集成到系统，还要看电机、电控，看整车驱动系统。我们在充电倍率、热管理技术以及低温控制等方面是领先于行业的。

搜狐汽车：超快充技术逐渐普及，消费者会有一些疑问，比如充电速率快了，会不会影响电池寿命，以及是否存在安全隐患？

王华文：这是消费者普遍关心的问题。其实，我们在研发超级快充技术时，就已经充分考虑了安全和电池寿命的问题。在实现7分钟10%到80%充电的同时，我们从设计之初就将这些边界条件和模型纳入考虑范围。要实现这一目标，需要从设计前端的材料体系、工艺制程入手，设计完成后，还要有实际应用数据作为支撑，同时，还需要电池管理系统进行协同控制，从整个系统的角度做好安全和长寿命的保障。

前几年，快充技术还在发展阶段，随着HEV市场的兴起，5C到6C、10C充电技术也逐渐成熟。在这个过程中，整个产业链都在进步，尤其是热管理材料方面。我们打造的不仅仅是电芯，而是整个产品系统和生态，热管理、冷却系统、高压配电单元（BDU）、电池管理系统（BMS）等都同步协作。当把这些系统协同起来，从整体的角度去看待产品，而不是孤立地看单一产品时，这些消费者的顾虑就能得到有效解决。对于欣旺达动力来说，在设计和制程角度，已经充分考虑这些要素的边界和标准。

搜狐汽车：欣旺达动力如何保证电池的高质量交付？

王华文：在行业内，以前强调缺陷率是PPM级（百万分之一），现在对电池质量安全的要求已经提升到PPB级（十亿分之一），这意味着整个产业以及国家对产品质量安全的重视上升到了一个新的阶段。能达到这一标准，得益于整个产业链的共同进步。

首先，在产品设计阶段，我们就会做好标准和偏差设计。另一方面，我们提升制造的一致性，通过产线AI及大数据模型进行全生命周期的监控、识别；同时，我们构建了全生命周期的数字孪生模型。在生产过程中，依靠自动化、智能化和数字化技术，避免人为因素的影响。一旦偏差超出范围，系统就会报警，保障了产品的一致性和稳定性。

只有将智能化和数智化应用做到完善，同时把产线工艺成熟度做到极致，才能提高产品的一致性优率和良率。这考验的是制造型企业整体的内在核心竞争力，不是单纯购买一台设备就能解决问题，而是需要企业具备软件硬件的应用能力、适配能力、调配能力，并且在制造过程中随时跟踪和监控产品，对数字化数据进行分析，依靠数据、生产轨迹以及增长趋势来判断产品质量，而不需要依靠人工判断。

搜狐汽车：电池新规（热失控下不起火不爆炸）对整个行业有怎样的影响？

王华文：这是对行业和产业高质量发展的必然要求，有利于锂电上下游产业链快速进入到新质发展阶段，这个高标准对欣旺达动力的高端定位是个很好的机会。现在AI、大模型等技术也在赋能工业化应用。我们从研发设计到工程验证，以及批量应用，都是基于大量的DOE数据作为支撑。新规进一步强化了上下游产业链关键零部件协同开发和集成化创新。从单一产品开发到系统开发再到生态开发，形成有效闭环。欣旺达动力一直定位向客户提供系统化的整体解决方案，涵盖了从电芯、BMS、模组、系统和域控制等关键零部件，以及检测和后台监控平台，做好产品全生命周期的质量管理和过程管理，欣旺达动力系统化的技术积累和解决方案将有更多的机会展示核心竞争力，服务于市场。

搜狐汽车：现在在公司的研发环节，或者中后台的管理环节，对大数据或者人工智能这样的技术应用是否深入？

王华文：是的，整个国家和产业都在同步推进相关技术的应用，但不同企业会存在一些差异。因为这些新技术的应用需要深厚积累，欣旺达集团近五年投入研发超过129亿，研发人员近万人，这些人才储备，打造了坚实的硬件和软件开发能力。欣旺达集团的高端定位，从消费领域起步，逐步拓展到动力、储能领域。高端客户对未来前瞻性技术和应用场景一直有较高要求，我们也做了多轮的技术迭代，高端客户牵引的市场应用促使我们在大数据和人工智能应用方面积累了深厚的实战经验，并不断深入。我们将会以智能化的平台能力赋能到上下游合作伙伴，促使产业链发挥合力的作用。

搜狐汽车：您的客户最近对企业有没有什么新的要求？是否既要产品功能性好，又要价格低，还要交付快？

王华文：整车企业提出这些要求很正常，这是作为采购方和产业参与者的合理需求。从产业协同的角度来看，我们需要思考如何更好地协同和集成。目前市场竞争激烈，整车企业希望找到更多差异化的卖点，向消费者释放产品的使用价值和情绪价值。在这种背景下，出现了几个明显的变化趋势。

第一个趋势是，整车厂和零部件厂的垂直整合、创新合作越来越深入。以前大家关注的是单一产品，后来发展到注重系统，现在则强调构建生态。从产品到系统再到生态，这一转变要求团队的开发模式、结构和流程都要进行全新的变革。现在跨界整合和创新变得越来越重要，将不同领域的技术应用到动力电池上，能够发挥更大的集合效应。所以，未来的发展趋势是强调集成化创新、上下垂直整合以及高度的共建共创。

第二个趋势是，上下游产业链会越来越关注全生命周期的价值。过去，做电池的企业可能只关注电池本身，现在则不同，我们要从电池的材料、设备、工艺，一直到梯次回收利用的循环，考虑全生命周期的价值和赋能。

第三个趋势是对质量的要求。高质量一直是这个行业的基本要求，也是最高档的豪华。在质量过程控制中，涉及设计质量、供应链质量、制程质量和售后质量等多个环节。从前端后端到上下游，包括二级供应商、三级供应商，在零部件组合集成的过程中，如果前期没有考虑到边界条件，就容易出现问题。所以，质量的上下游端到端协同至关重要。

最后一个趋势是市场的应用和场景。现在的市场环境和过去不同，不再是产品供不应求的状态，同一品类的产品众多，消费者选择眼花缭乱。在这种情况下，市场需要进行更细致的细分，比如针对白领阶层、上班族、家庭主妇、老年群体等不同人群。我们和客户合作时，不再是简单地按照客户提出的需求去生产，而是要对需求进行洞察和深入分析。要考虑应用环境、温度因素，不同地区人群的需求差异，比如北方和南方对温度的要求不同，出行时长等因素。

我们要把零部件的特性融入到整车设计和系统设计中。虽然前期这样做会花费较多时间，但这是值得的。就像我们研发HEV、PHEV和快充产品，和客户一起开发可能需要两三年时间，在这期间研发人员看似没有产出，但一旦产品完成开发进入批量生产阶段，就会非常成熟稳定。所以，前期做好充分准备，对整个产业的发展是非常有利的。这就是这几年行业变化中呈现出的明显趋势。

搜狐汽车：我们在研发和设计的时候，是否需要把终端的实际需求场景考虑得足够完善？

王华文：这一点非常重要，我们甚至可以说是要“拥抱变化”。以前，可能产品快量产了，大家就想着赶紧出货、产生业绩。但现在不能这样，如果在前期没有解决好产品可能存在的问题，没有找到细分市场的需求点，没有解决客户的痛点，产品推向市场后可能就卖不动。我们这个产业投入巨大，一条产线可能就要花费几个亿，研发费用也很高。所以，我们要在变化中与客户高度融合、共创，将集成化的方案带到消费前端。拥抱消费者，深入剖析细分领域的专业性和要求，直接倾听用户的声音，了解市场的痛点和诉求。

搜狐汽车：欣旺达动力在海外市场怎么样？大家都知道，现在关税问题导致市场不确定性比较强，对企业影响大吗？

王华文：欣旺达动力坚持高端定位，全球化服务，在海外市场的发展还是不错的。我们在服务和拓展客户的质量、宽度和界面方面都有丰富的经验和积累，目前，国际的主要客户我们都有合作或处在配合开发过程中。海外泰国基地、匈牙利基地建设推进顺利。

虽然当下中美贸易以及全球贸易格局存在一些不稳定因素，贸易顺差、逆差问题不断，关税也时有调整，但我们认为这只是短期现象。从长期来看，走出去既是国家的发展方向，也是欣旺达动力坚定的战略。我们在消费领域就已经有走出去的经验了，在动力电池领域，我们也会坚定不移地走出去。

我们的海外客户大多是当地的高端客户，他们和我们的目标一致，希望实现本地化布局、就地配套，这样可以快速响应市场需求。虽然关税会增加成本，但从长远来看，在当地生产制造的价值是显而易见的。而且在合作初期，我们和客户就对长期战略进行了沟通和协调，双方认同彼此的发展战略和产品战略，提前规划好了资源和未来发展方向。所以，在与海外客户的合作过程中，从前期规划到后期落地，我们与合作伙伴都有很强的战略定力。

总体而言，我们认为不用过于担忧海外市场的变化。在产业布局上，我们会基于市场和客户的真实需求进行布局，也会充分评估当地综合营商环境和产业链优势，稳步拓展，毕竟这个产业是一场马拉松，需要长期稳健发展。