出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 李德辉

2025年4月23日，在上海车展上，东软集团发布三大产品矩阵，分别是东软A³舱行泊产品平台、东软汽车行业NeuMind赋能体、东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0。

其中，东软A³舱行泊产品平台，通过单一芯片集成座舱、仪表、行车、泊车全功能，降低硬件成本，实现一芯多能、全域覆盖。东软NeuMind赋能体可集成智能座舱、智能辅助驾驶、智能车身、车联网等关键模块，通过自主研发的AI中间件和开发工具链，能够实现智能应用、感知决策算法的快速迭代与OTA无缝升级。东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案迭代至6.0版本，在One Map（全球导航产品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球车载生态）三大产品体系基础上，新增One Pay（车载支付中心）和One Mate（AI交互中心），进一步完善了东软车载生态，实现“导航+支付+交互”全链路升级。

目前，随着智能化领域竞争态势的进一步加剧，市场收敛的趋势逐渐显现。相应的，两个行业问题应运而生。其一，哪种类型的企业能够主导行业格局？科技公司独角兽，还是像东软这种跨领域的综合性企业？其二，哪种业务模式能够成为最终形态？

对此，在接受搜狐汽车的采访中，东软集团首席执行官荣新节总结道，两种类型的企业最终会殊途同归，这是由产业规律决定的。荣新节举例称：“比如说做芯片的企业，他可能一开始在垂直的领域，逐渐成为头部企业后，就会扩大领域来发展。而对于东软而言，智能汽车互联领域本身就是东软集团的重要组成部分，我们也在此不断深耕，实现技术引领。”

据此，在智能驾舱的产品规划上，东软集团的规划是：“让自己的产品更具开放性和适应性。根据不同车企和车型的需求，基于不同的芯片平台来开发定制化的产品。”

“我认为舱行泊整合一定是趋势。”东软智行首席执行官简国栋给出了自己的判断。

具体理由，简国栋认为有三个：“第一，现阶段智舱和智驾之间的交互还不够友好；第二，两个领域在架构上各自规划，没有统一；第三，企业内部组织结构上没有完全协同。这样必然不持久，也不利于产业的发展。基于市场和用户的实际目标，应该是智能化产品的效率越来越高、成本越来越低，然后整合在一起，提供更友好的用户体验。”

很长一段时间以来，智舱和智驾相当于是两个阵营，从智驾向智舱走，是以算法为中心。东软在智能座舱领域布局多年，其技术路线是用智舱来融合和集成智能辅助驾驶相关的方案和技术。

简国栋介绍：“现阶段，我们追求更强大的性能和更高的性价比，以15万左右的车为目标进行产品开发，放弃了那种让人觉得特别炫的东西。“

与同类企业相比，简国栋表示：“东软一定是立足于舱行泊的。现在像东软有全栈的舱行泊能力的，可能全国也不多。目前东软舱行泊产品已经率先定点，更高阶的产品预计在2026年5月量产。”

同时，荣新节介绍，加速车企AI技术全栈式部署和规模化落地，推动产业智能化升级，以及实现导航、交互与生态一站式覆盖，为中国车企出海提供助力，也是东软为汽车合作伙伴创造价值的重要体现。

荣新节强调：“东软不仅要成为车企智能化转型的‘全栈合伙人’，更要通过全球化生态布局，助力中国汽车产业从‘技术出海’迈向‘价值出海’。”

随着舱行泊一体化产品的量产与“AI+汽车“的深度赋能，以及导航交互生态全平台的持续完善，东软三大产品矩阵的协同效应将进一步释放。

以下是采访速记（经整理）：

Q：这次重点发布的舱行泊产品在业内是属于什么样的一个水平？技术有哪些提升？为行业会带来哪些影响？

简国栋：我们发布的A3舱行泊产品平台，第一个A就是ADAS，第二个是AI，第三个是 all in one。将全域能力集成在一个芯片里。这是非常好的一个技术，在降低成本提高性价比和性能上有很大的优势。

现在的发展方向来讲，一个是从舱集成驾，还有驾集成舱的。东软做T-BOX、做智能座舱做了这么多年，是从舱往驾走。东软现在立足于用舱来融合和包容驾的一些方案和技术，这是我们现在发布的阶段。

舱和驾像是两个阵营，未来有一天会汇合的。现在像东软有全栈舱行泊能力的，可能全国也不多。

Q：未来在智能汽车领域，头部企业会是特别垂直的科技公司独角兽，还是说会像东软这种大集团，横跨更多领域的综合性企业？

荣新节： 其实大家可能叫殊途同归。比如说做芯片的企业，他可能一开始在垂直的领域，当他在这个领域里面成为头部企业，就会扩大领域来发展。

从我们的角度看，我们是基于开放的平台，我们希望做一个独立芯片的平台产品，这样不管哪个芯片厂家存在，都会有对应的方案。我们也会对应不同的车型和车企的定位，中端的、高端的、低端的选择，但上面的解决方案本质上来讲是差不多的。

现在舱行泊一体，有些人对泊车的需求很强烈，这种客户你做的再炫是没有用的，大家觉得这个功能没什么用。我觉得“好看”这个不是汽车里面需要的，汽车首先安全第一位，在安全的前提下做的这个更方便、更实用、更舒适。

所以我觉得是不存在说，垂直的行业就不行，这就涉及每个企业的发展战略，我们会坚定的做自己的产品。

Q：车企它都主张自主研发，自研式创新，像咱们东软集团在核心技术上是秉持着自主创新的部分更多一些，还是说开放合作的这种生态态势？

简国栋：我觉得两方面都会有的。

这一方面我们东软还是比较注重生态的构建，因为我们做的OneCoreGo6.0，它完全就是个基于大生态，然后把技术融合在一起。当然技术也很重要，就是你人工智能新的方向，大家都认为是一个未来的趋势。

我们在人工智能的深度技术研究上，要有专门的团队去研究，因为不同的模型它适用的场景是不一样的，比如适用于图形的，适用于语言的、适用于计算的，有不同的大模型或者有不同的智能方向.

我们对技术的研究不一定是我们原创的，但是我们对这个技术本身的理解一定要是最深刻的，你才能把这个技术应用到发挥好。

把这个工具发挥到极致，这就是我们的存在的意义和价值。

Q：舱行泊一体的产品对不同企业来说，怎么去应对他们不同的标准体系，规则体系？

简国栋：我们提供给不同车企的舱行泊方案都是定制的；座舱可能是各种各样的，包括语音、界面，但是行车和泊车标准化产品化程度十分高。大家对安全的需求基本全是一样的，跨国企业的标准其实都差不多，只是跨国企业执行的特别细，各种各样的工况都要做，所以对我们来说工作量是暴增的。

Q：您觉得舱行泊整合会是一个趋势吗？

简国栋：我认为舱行泊整合一定是趋势。第一个，现在你可以看到座舱和智驾之间的交互还不够友好。第二架构来讲也是各规划各的，第三个就是说这两个部门协同性还有待加强，但是未来需求一定是越来效率越高，成本越来越低，只有整合在一起才会对用户特别友好。

我觉得都有各自的优势，纯做舱行泊的，可能我们算是第一家。我们也是第一家拿到定点。

Q：如果中低阶智驾辅助方案进一步成熟，软硬件标准化程度进一步提高，产业链之间的合作模式是否会回到链式合作关系中？如果这样的话，是否会造成布局此领域的企业陷入价格战中？

简国栋：我觉得是渗透率， 其实在标准化肯定是根据产业程度的情况来，不断的成熟，成为一个标准化的东西。但是在这个基础上会有新的服务出来，不断的创新。

Q：关于出海，作为科技公司，在与中国汽车一起出海的过程中，面临不同国家的法律法规，遇到过哪些挑战？

荣新节：挑战肯定会有，现在最大的问题就是遵从法律、法规，因为每个国家法律不一样，对我们来讲确实是有一个挑战。但现在我们在南美、北美众多，东南亚、欧洲我们都已经有做出来的案例，因为比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞、一汽的车都在用。

现在像在俄罗斯，我们最大的挑战就是支付问题，但我们现在也解决了，整体而言我觉得还没有解决不了的困难，就是你需要想办法去解决。