如果你最近逛过车展，或者正在考虑买新能源车，肯定听销售讲过类似的话：

“增程车兼顾了电油双保险，电池小，车也轻，跑得远！”

听着是不是很完美？

但如果你真开过，或者仔细扒过参数，恐怕会发现一个让人头大的真相——

增程车的电池明明很小，车重却反而比纯电还夸张。

拿小鹏 g9来说，整备质量是2196kg，其实已经不轻了；

而理想L6呢？重量高达2330kg，理想L7更是夸张，整备质量高达2460kg！

同样是中大型SUV，电池又小一截，为什么增程车反而更重？

这个里面的坑，可能远比你想象中要深……

谈到这个问题，很多人第一反应可能是：

“哦，那肯定是增程器和油箱的锅。”

毕竟，电车没发动机、没油箱，少了一整套系统，自然轻了不少；

增程车多了这一套，重也是正常的！

但真是这样吗？

别急，咱们简单算一笔账就知道了。

一般来说，一台增程车搭载的小排量发动机，大概150公斤左右；

经过轻量化设计的，有的甚至能压到100公斤以内。

那油箱呢？

满打满算，装满50升左右的油，汽油本身也就四十来公斤；

再加上油箱本体、燃油泵、管路这些零零碎碎，一整套油路系统，也不过50公斤上下。

这些加在一起，总共不过250公斤左右。

拿这个重量差，去对比纯电车多出来的电池，其实“总重量”是差不多的。

根本解释不了，为什么增程车比纯电车，重出两三百公斤甚至更多的巨大差距！

显然，问题的根源，远不是一句“多了油箱和发动机”那么简单。

真正的原因在于，为了适配这套系统，增程车的“牺牲”，远比想象中大。

首先，发动机不是孤零零的，放在那里就完事了。

它还得带动一台大功率发电机，随时给车辆供电。

而这台发电机的重量，可一点也不轻。

像理想ONE，峰值发电功率达到了60kW，匹配的发电机，体积、重量都接近一台小型电机了。

单这一项，就得多出几十公斤，甚至上百公斤。

而且别忘了——

增程车本身也有双电机驱动的设定，前后各一台驱动电机。

加上这台发电机，电机数量直接比普通纯电车多出一整套！

所以你以为增程省了电池，轻了？

实际上，是“省了电池，堆了更多电机”。

不仅如此，为了让发动机正常工作，增程车还必须增加一整套排气系统——

包括排气歧管、三元催化器、消音器、排气管道，一整套下来又是二三十公斤起步。

特别是三元催化器，壳体结实，里面还得塞贵金属材料，重量怎么也轻不了。

更别提，为了给发动机降温，还要增加独立冷却系统：

像散热器、水泵、风扇、冷却液罐……

这些零零碎碎加起来，又是十几公斤打底。

再往细了说，还有发动机舱里的进气滤清器、小电瓶、发动机控制单元（ECU）、高压安全模块、电池的额外结构加强……

一套接一套，层层叠叠，全部压在车身上。

考虑到这些因素，增程车变得很重，自然也就不奇怪了！

别觉得，好像无所谓，重一点就重一点——

反正车重了，扎实，开着还更安全！

事实却是，真没那么简单。

首先，车重了，最直接受苦的，是底盘和悬挂系统。

增程车因为搭载了发动机、发电机、油箱等等，大部分重量集中在车头，前后配重完全失衡。

不像纯电动车那种接近50:50的黄金比例，很多增程SUV前轴载荷直接干到55:45，甚至更悬殊！

这意味着什么？

意味着车头更沉、转向迟钝、刹车距离更长——开起来不仅没有更稳，反而更容易失控。

此外，为了扛住这多出来的一大堆重量，车企不得不加固底盘、升级悬挂。

譬如换上更硬的弹簧、更粗的防倾杆、更大的减振器……

听起来很专业？

可实际上，这些配置的本质，不是为了提升驾驶乐趣，而是为了“救命”。

如果车企舍不得下本钱呢？

那结果就是：

驾驶质感松散、转向飘忽、过弯像晃船，甚至在紧急避险时，整个车身都跟不上动作。

甚至某种情况下，你想刹车都刹不住，因为车太重了。

更现实的是：

即便厂家砸重金堆料，配上什么空气悬挂、CDC减震……

也只是在尽力弥补“先天超重”的副作用。

换句话说——

不是为了让你更爽，而是为了让你别太难受。

而且，过重带来的副作用还没完。

因为车身太重，满载质量基本只能“卡着”国家标准来设计。

这也意味着，实际上真正能安全承载的重量，比你想象中寒碜得多。

一旦你多带几个人、多装点行李，悬挂立刻超负荷，车身下沉，底盘变形。

稍微不注意，甚至可能“崴脚”。

总的来看就是，增程车并没大家想象的那么完美。

它解决了里程焦虑，却也带来了“画蛇添足”的超重代价。

关于这点，大家值得去警惕！