在上海车展上，主流车企如上汽、一汽、东风、吉利等纷纷亮相了令人惊艳的新能源“方盒子”车型，这标志着中国车企全面进入了这个“井喷”般的新蓝海市场。在过去，越野车一直是一个小众市场，但随着新能源技术的普及以及技术的不断进步，越野市场正在发生巨大的变化。西部证券的行业报告显示，2024年国内越野SUV销量预计达到94万辆，同比增长70%，其中新能源越野车占据38.8万辆，渗透率达到41%，成为市场的核心增量来源。

这一趋势表明，消费者对新能源越野SUV的需求正迅速增长，传统越野车市场正在被新能源车型所吸引。各大车企纷纷抢占这一市场份额，从长城坦克系列的混动版本，到北汽越野的多动力布局，再到东风、长安、比亚迪、奇瑞、一汽、上汽、吉利等众多品牌的新能源越野车，涌现出了众多创新产品。

新能源技术为传统越野车的技术壁垒带来了突破。与过去依赖非承载式车身、机械四驱、低速高扭矩发动机及高油耗的传统越野车不同，新能源技术通过电机的高扭矩特性、分布式电驱、智能电控系统等技术手段，使得“方盒子”新能源越野车成为中国汽车市场中最受欢迎的细分市场之一。根据预测，到2025年，新能源越野车市场将达到80万辆，年增长率超过106%，并有望在2030年达到200万辆的市场规模，呈现出强劲的增长潜力。

然而，在这一蓬勃发展的新蓝海面前，造车新势力却显得“集体失声”。虽然新能源越野车市场前景广阔，但造车新势力却未能在这一领域发力。这背后有多个原因，首先是技术壁垒，尤其是对安全性要求极高的新能源越野车的技术积累，对于许多造车新势力来说仍然是“高不可攀”。例如，比亚迪通过十余年的研发积累，终于推出了四轮四电机驱动系统，而长城在技术研发上投入近300亿元，经过三年的打磨才有了Hi4-T技术的问世。传统车企在NVH控制技术上的积累，也让它们能够提供更高标准的越野车。

而造车新势力在技术积累上的缺失，使得它们与越野车市场之间形成了“铁壁铜墙”。其次，越野车对安全性的要求要高于家用车。例如，越野车不仅需要通过正面和侧面碰撞测试，还必须通过翻滚测试，同时在新能源越野车的电池安全性上也有更高要求。在这一领域，传统车企可以通过独立电池包设计和技术提升安全防护，而新势力大多依赖外部电池供应商，缺乏独立研发防护措施。

此外，生产非承载式车身结构的越野车，需要大规模的资金投入来改造生产线。传统车企可以通过燃油车的盈利来支持研发和生产，但造车新势力则缺乏足够的资金支持。在研发成本和车辆测试方面，传统车企的投入也远超新势力。例如，长城汽车为满足更高的安全标准，花费5.1亿元建设了安全试验室，进行更为严苛的碰撞试验。而一汽集团在2024年就计划碰撞超过100台样车，单次测试的成本可能达到百万以上。

因此，造车新势力尽管看似对这一迅速增长的市场充满兴趣，但在技术、资金以及研发上的短板，让它们在新能源越野车市场中始终未能发力。对于它们来说，或许并非缺乏动力，而是“有心无力”——面临着高技术壁垒和巨大的资金压力，造车新势力的步伐显得异常缓慢。